※ 引述《JugarXE (JugarXE)》之铭言：
: Uber说要暂时停业一事最近闹得沸沸扬扬的
: U粉和其他人各有立场，两边不完整的说法都有漏洞可以攻击
: 这让肥宅我看得头昏脑胀的，但又很想下去一战打发一点闲暇时间抒发压力
: 到底风向是吹哪一边呢? 有人知道吗?
多数人从小客车客运业的消费者(乘客),厂商(uber/车行),劳动者(司机)角度讨论
其实还有一个面向值得讨论,就是既非车行或司机也不搭出租车的第三方用路人
那uber/白牌车载客还是小黄载客对用路人有差吗? 当然有差,而且差很大
大家可以想像如果哪天公共汽车为了便民在站牌外的地方随招随停,
甚至于不招也停,看到有行人就切到外线短叭两声,然后不搭再切回内线
司机驾驶目光8成时间放在搜索人行道上的行人,然后在路口红线停靠方便乘客上下车
都会区的交痛会乱成何种程度...
小客车运输业对第三方用路人的损害并非来自运输客人本身,
而是来自于沿路揽客行为
如果能把实体道路沿路揽客有效转移成网络揽客,虽然仍必须停靠路边上下车,
但可减少切换车道与停靠次数,让司机把更多目光时间放在专心驾驶上,
大幅降低小黄对交通的冲击
那接下来的问题就是如何让沿路揽客交易转移到网络揽客交易?
自然要从交易供需双方也就是车行司机方与乘客方分别着手
(1)供应方(车行/司机)
所谓杀头生意有人做,赔钱生意无人做,
只要社会上有需求,而且出的价钱高于成本(含违规被罚期望成本),就会有人做这生意
沿路揽客成本包括空车运行消耗的汽车使用时间成本和驾驶劳力成本,
以及油耗成本(空车运行和加减速额外油耗),如果能把收费降到这个成本以下,
沿路揽客的小黄自然会被市场所淘汰,或者转做网络/电话揽客
当然如果警察能够提高执法密度到像对付uber那样有效率,路口红线违规临停的重罚,
任意且频繁切换车道,甚至1车占两道的重罚,提高小黄违规被罚成本,也会有效果
(2)需求方(乘客)
乘客里面又包括铁杆深U粉,资讯透明粉(可接受其他充分资讯揭漏平台,山寨uber...),
还有便宜实用就好的多数乘客
铁杆深U粉,资讯透明粉不需政策自然会网络/电话叫车,但恐怕只占少数,对交通改善有限
要降低沿路揽客需求最关键的还是要改变这群占多数便宜实用就好的乘客搭车行为
一个方法是严惩在路口红线招车的乘客,不过乘客不像汽车有车牌...难以取缔又得罪选民
最简单有效又不得罪民众的方法就是降低网络约车乘客的车资到有感的程度
uber在台社会试验结果也告诉我们这是真实可以做到的
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20160711/905502/
"该全国联合会说...并以低于交通部颁布之出租车计费标准来抢客，
导致影响到出租车司机的业绩减少2至3成"
这2-3成都u粉吗? 台湾哪来那么多u粉...贪小便宜小确幸才是真的...
很不幸的是,目前公告的多元出租车方案
http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20170203/37540410/
"费用由业者自订并报地方政府审查，费率应不会低于传统小黄，特殊情况可加价。"
对便宜实用派来说,到路上随便挥手就能招到车,如果网络约车没比较便宜还要等10分钟...
结论:
要降低小黄引发的交通乱象就要设法把沿路揽车导向网络媒合约车,
而最有效的手段就是从需求方下手,用网络预约降价来把乘客导向网络预约
然后沿路揽客小黄会因为运价降低,却又相对高空车率,高揽客成本而退出转移市场