个人认为，马英九政府任内核定的机捷票价只考虑了机场快捷功能，
却未能一并考量大台北都会区的都会卫星市镇的都会发展功能，
而机捷从李登辉政府的长生集团BOT案到陈水扁政府改为政府收回自建，
再到马英九政府质疑林口站的设置有房地产开发目的而非机场快捷，
因缩短机场快捷的行车时间至30分钟内考量而一度考虑重新规划，
后在当时的国民党新北市长候选人朱立伦与立法院长王金平坚持下原案续建，
机捷自规划以来一直同时有着机场快捷与扩张大台北都会区与卫星市镇通勤生活圈考量，
而自民进党的台北县长苏贞昌到国民党的新北市长朱立伦，
均以机捷做为扩张台北县区—新北市区做为台北市区外围都会郊区卫星市镇的重要方案，
任内全力推动三环三线新北捷运路网的新北市长朱立伦争取机捷降价并不令人意外。
个人倒是认为，若以非通勤的国际观光客与国籍出国旅客而言，
目前的台北—机场160元票价是合理的，甚至再稍微提高至180-200元亦无不可。
但在通勤族方面，为了提高机捷载客量，也为了促进首都减压大台北都会区整体发展，
只要三个月内以机捷各站为始站或末站的天数大于50天的通勤使用者，
以悠游卡为计费资讯基础，其票价优惠应该使其费率回归到北捷计费标准，
同时，也应该进一步推动兴建机捷台北站与北捷台北车站或北捷西门站的整合，
使其不必再度刷悠游卡即可进出以利通勤族减少费用与增加使用量，
而一次性的观光客也可以以200元的票价获得机捷全线加上一次进出北捷各站的使用权，
此外，最有助于台北市都会卫星市镇扩张的机捷新北各站的费率，
基于促进大台北都会区发展的考量，也基于增加载客量促进机捷公共投资成本回收考量，
也应该重新计算马英九政府任内部份交通运输官僚不知怎么计算留下的有争议的费率。
以上一点浅见分享。
以下分享个人相关旧文
《关于台湾政府行政单位与教育单位地理区域配置合理化与效率化的一点个人看法》
原文网址：http://blog.xuite.net/dionysus1101/wretch/304577450
※ 引述《SangoDragon (SANGO)》之铭言：
: 桃园机场捷运明年春节后通车，各界认为票价偏贵，桃园市长郑文灿昨天授权桃捷公司在
: 营运后，研议改采区段票价，同一段各站票价相同。桃捷未来也会推出年票等优惠方案供
: 民众选择。
: 交通部长贺陈旦昨天指出，机捷是服务出入国门旅客及沿线居民及产业，它是非常昂贵的建
: 设、维护也很花钱，无法按台北捷运票价订标准。机捷订的票价已经没有完全反映成本，恐
: 怕无法按台北捷运票价来订标准，但会推出时间性及多用多折扣型的月票、季票，和捷运系
: 统票价相似，不会偏高。
: 国民党新北市议员质疑，机捷相近的里程，双北境内票价硬是比桃园贵一截。洪佳君举例，
: 双北境内A1站搭A4站约九公里，票价四十元，但在桃园A13站搭到A18站不到九公里，却只要
: 卅五元。北桃是共同生活圈，同一条捷运不应收费有差异，让新北市民受不公平待遇。
: 郑文灿说，现有票价是北北桃代表共同讨论结果，对三市市民都很公平，未独厚任何县市。
: 桃捷公司则举双北段A1台北车站到A5泰山站总长九点九公里，桃园段A21环北站到A16横山站
: 九点四公里，两者票价都相同，并无独厚桃园。
: 至于票价是否太贵？郑文灿说，只往返台北车站和桃园机场季票单程九十六元，来回不到两
: 百，票价具市场竞争力，国道客运才研议降价，未来机捷还要从如今十分钟一班缩短到六分
: 钟。
: 以台北车站到林口站为例，机捷到林口约需廿二到廿九分钟，季票单程六十元，但如果天天
: 搭，只要四十二元；一般客运约四十到五十分钟，票价卅四到四十三元，通勤频繁等于以客
: 运价位搭机场捷运，还省下近一半时间。
: 为广纳民意，郑文灿指示桃捷，研议区段票价，初步有两方案，可能林口、南崁、中坜或新
: 庄三重等生活圈票价一致，或采距离区段计价，例如每五公里为区段，各站票价相同。
: 陈凯凌说，机捷刚营运要先站稳脚步，像高铁营运初期也没有早鸟、学生票等优惠。目前桃
: 捷已向交通部争取营运亏损补贴，但还未回复，如果交通部同意，就可以提供转乘优惠方式
: 降低票价。
: http://udn.com/news/story/7266/2155325