: 台北市长柯文哲要推一个月花2500元捷运不限次数搭到饱，想要减少机车族数量的计画真
: 的可行吗？《三立新闻》实际询问撘捷运通勤或是骑摩托车的民众，大家听到这个价格都
: 惊呼2500元实在太贵了！机车族更不领情的说，他们每个月的油钱才几百元，怎么可能花
: 3倍左右的开销坐捷运？
: 鼓励外县市民众搭捷运来台北，台北市长柯文哲要推一个月加值2500元搭到饱，但捷运族
: 可能不买帐。举例来说，如果从新北新庄到台北内湖上班，悠游卡8折优惠后单程40元，
: 一天来回80元，一个月22天只要1760元，就算从最远的淡水搭到动物园一趟52元，每个月
: 2288元，怎么算都比2500元便宜。
首先，我觉得该给台北市政府一个鼓励
他是第一个尝试在台湾推出交通运输吃到饱方案
我之前就一直觉得台北交通这么便利没有好好利用这方面很可惜
我举个澳洲NSW州的交通吃到饱方案让大家能够参考一下
当初NSW州政府为了提倡他们州的悠游卡-“Opal Card”增加使用率而给出不少优惠
以下用火车成人票价来当作参考
0-10km 10-20km 20-35km 35-65km >65km
一般票 $ 4.10 $ 5.10 $ 5.80 $ 7.80 $ 10.00
Opal卡 $ 3.38 $ 4.20 $ 4.82 $ 6.46 $ 8.30
好的，端出这些牛肉来增加大众转使用Opal卡的意愿这是很正常的
但是NSW政府为了提倡大众多搭乘公共运输
不只有所谓的高、离峰时段票价又顺便提供了所谓的周周吃到饱的方案
以上面的票价为例
离峰时段(非上午7点-9点以及下午4点-6点半)的Opal卡票价为
$ 2.36 $ 2.94 $ 3.37 $ 4.52 $ 5.81
而用火车周吃到饱的来举例
每周你只要搭乘该区间的火车8次就封顶，之后你搭乘该区间的火车全都不用钱
然后又为了鼓励你假日出游也多搭乘公众运输
你就算没搭满八次吃到饱，只要星期日坐出去玩就是只要$2.50随你坐随你爽
不只是周跟星期日峰顶的优惠，还有一个是每日搭车上限$15.00
意思就是你今天平日出去玩，怎么玩怎么逛，只要搭到15块，就峰顶不会再扣
而这15块也会计算在你的周吃到饱里，还有一个就是所谓的60分钟规定
假如你今天要从甲站至乙站，距离区间在35-65km 票价是$4.52
突然有事要去在甲乙两站之间的丙站买东西，你只要丙站这里出站的60分钟内又再进站
继续从丙站搭乘至乙站，那么你丙站进出不用钱
当然，以上你于火车的花费也能加进在NSW州内的其他大众运输的累积费用内
像是船运费用较贵，搭船一周吃到饱的费用要45块而你火车已经花了33块变成吃到饱了
你只要再搭两三趟的船让你这周Opal卡的使用金额累积至45元
那么你这周搭船也都不用再花任何钱，想从白天搭船到晚上再转搭公共汽车火车都随你
而且上面这些吃到饱的方案，完全不用去另外买什么吃到饱票
储值在Opal卡里的钱，只要扣款达到上面的额度就会自动转换成吃到饱
对于大众来说很方便也不用担心今天一不小心额度就爆表
这些方案不只能够提高上班族平日上下班跟在假日出门也都搭乘大众交通运输诱因
还能鼓励外来游客、平日放假出游族群在离峰时刻多搭乘大众运输舒缓高峰期程载量
当然，台北市政府这次的吃到饱方案虽然还有很多需要改善跟便利性不足的地方
但是至少在台湾的大众运输业来说是一件创举，还是需要鼓励
希望台北市政府的官员能够多多参考一下其他国家的方法来改进