※ 引述《common5566 (BL)》之铭言：
: UDN
: 大7效应 车商这样解释钣金与安全
: “社会在走、钣金厚度要有”，一起BMW大7系列与丰田(Toyota)Altis的行车纠纷，意外
: 引发网友对钣金厚度与安全性之间相关性的论战，但，钣金厚度与安全能划上等号吗？
: 车商表示，过去的造车哲学确实以钣金厚度当作是被动安全的保证，以市场公认安全性第
: 一的富豪(Volvo)为例，钣金厚度被誉为“坦克车等级”；不过，近年来溃缩区的设计已
: 经蔚为主流，除了日系车外，欧系车也多采溃缩区保障乘客人身安全的思维。
: 车商指出，随着材料的进步，要达到过去一样的安全性，已经不需要一样厚的钣金，反倒
: 是单纯讲究钣金厚度，在意外发生时恐怕对驾驶及车内乘客造成更大的伤害，若要真的安
: 全，车辆骨干的车笼，才是真正该“硬”的地方。
: 举例而言，Volvo引以为傲的硼钢或是多数车厂采用的铝合金材质，或是各种高刚性钢材
: ，都比过去一昧要求厚度的钢材更能发挥作用，且重量更轻，除了提高安全性外，也有省
: 油的附加价值。
: 此外，如果钣金太厚，在发生意外时可能对行人造成的伤害，也比采溃缩区设计来得严重
: 。
: 车商分析，BMW大7之所以“完胜”Altis，跟钣金厚度当然有关，但若因此断定“钣金愈
: 厚愈安全”，可能过度简化车辆安全结构的设计，尤其双方撞击的时速仅约30公里左右，
: 跟高速撞击时可能造成的伤害，不能相提并论。
: 就算是欧系车目前的溃缩区设计，也是以高速行驶下的撞击作为模拟对象，像是影片中那
: 样的撞击力道，无法明显看出溃缩区发挥的作用，且溃缩区主要是为了吸收撞击时的力道
: ，让车内乘客承受的伤害最小化，搭配安全性高的车笼，才能真正显现价值。
: 此外，车商指出，在造车工艺日新月异下，除了在意外发生时作用的“被动安全”外，预
: 防意外的“主动安全”重要性也日渐提升，包括防锁死煞车系统(ABS)、循迹防滑系统
: (TRC)、电子稳定系统(ESP)等，多半都已成为各车款的标准配备，若预算允许，包括紧急
: 煞停、车道偏移、盲点警示等，更是让车主避免意外的重要帮手。
: http://udn.com/news/story/6/2086590
: 5.备注:
: 这车商是不是丰田?
: 新车要上市了,很紧张齁..
: 台湾人一堆傻蛋,汽车工业被严总家把持了几十年
: 单是轻型商用车 只有中华汽车的菱利
: 价格是对岸中国的两倍
: 不买?不好意思,你没得选择
日本车都是这样胡扯啦
废话，钣金一厚，车就开始耗油、成本高了，卖点和市场就跑掉了。
哪还能继续卖给初出社会新鲜人进行物竞天择？
像十多年前一开始有钣金和溃缩争论时
当时某厂牌...似乎是本田在报上做了个广告。
两个盒子，左边纸盒，右边木盒，遇到撞击后，纸盒内的蛋完整，木盒内破了！