※ 引述《subi (细雨绵绵细雨)》之铭言：
: 标题: Re: [新闻] 高铁3站养蚊子 政治凌驾专业的后果
: 时间: Wed Aug 17 00:58:05 2016
:
: 我本身不是会计专长,但是比较会 Google 一点点,
:
: http://tinyurl.com/zr8oqlf
小弟就是这篇文章的作者
有几点可否让我说明一下？
: 上面连结的文章很长,是 2014 年时赞成建高铁三站的人写的,
: 有兴趣的人可以点进去看仔细,
: 最后注四提到,高铁每一站所需要的费用应该是1亿1仟万.
这篇文章2年前写的
虽然写这篇文章时已经构研究5年、计划2年
但是因为当时很多资讯还是不够完整
在这种状况下才会用手边仅有的资讯
用最保守但是粗略的方式硬去推估新增3站每个月1亿1仟万
但是后来又有新的资讯出现
尤其是愈接近新增3站通车的时间点
愈来愈多资讯都不断把这些这1亿1仟万下修
http://www.storm.mg/article/44392
这篇通车前半年的报导就明确提到
新增3站造价约75亿元
http://goo.gl/io8SYU
你以为到今天通车以后，资讯就确定了吗？
像昨天这篇报导
里面的制表又把每站造价下修要15亿
这张表的制作者又是一直对新增3站很仇视的伪科学团体
“台湾铁道暨国土规划学会”
连他们自己制作的表都下修至此了
而且对一般大众来说
我当时的计算方式太过艰涩
后来我对一般人都尽量避免用这种复杂的算法
:
: http://i.imgur.com/FW8behi.png
: 另外这张是高铁各站每月的进站人数,
: 出站我就不算,因为我认为进站买票才有赚钱,
: 出站收入是 0 元
不对，进出站的旅客都要算在内
你说进出站的旅客都算
那12个站都加起来不就是原来总旅客的2倍吗？
那是只有在算每个站进出旅客占整体旅客的百分比时
才会把进出站相加除以2
但是现在计算的是新增3站单一车站设站的成本效益
如果没有设站，进出站旅客根本都不会存在
至于常有人提到的其它车站转移
比如说有人在彰化站通车前是在乌日搭车
彰化站通车后改到乌日站搭车
这部份的人对在新增3站通车后
对营收不算有帮助
我们承认这部份的人一定有
但是有多少？
以我自己田野调查经验
这部份的人基本上趋近于0
像我自己住头份
头份在传统上是属于大新竹的生活圈
消费都会往新竹
苗栗站通车后的确有些本来在新竹站搭车的人会改到苗栗
但是苗栗站的旅客大部份还是本来搭台铁客运往台北
往南的旅客有没有过去先坐台铁在乌日转高铁的人呢
有！但是也是很少
我们家里有人试过一次，回来之后就说下次直接坐台铁算了
所以就算转移的人有，但是你全部减掉才是更武断的作法
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: 人数排名:
: 云林 2-6月平均人数 83833 (逐月递减中)
: 苗栗 2-6月平均人数 49272 (逐月递减中)
: 彰化 2-6月平均人数 43286 (逐月递减中)
我不知道你的“逐月递减中”是以什么为判断标准
但是扣除12月和1月的“半价”影响、2月的连假
5月比4月少，那也是因为4月有连假
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: 如果我用最多人数的云林来乘于 1000 元来当该站总收入
在我的文章里也有算
我都不敢用1000元来当收入
因为新增3站位于台湾中部
1000元以现在的票价来算
苗栗站的旅客每个都要坐到左营
彰化站要每个旅客都买商务舱坐到台北
我在文章里有提到
我是用当时台湾高铁平均票价760元
经过模型乘上68%
人均营收应该是520元左右
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: 云林 83833 x 1000 = 八千四百万 < 1亿1仟万 (赔)
: 苗栗 49272 x 1000 = 五千万 < 1亿1仟万 (赔)
: 彰化 43286 x 1000 = 四千四百万 < 1亿1仟万 (赔)
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: 不晓得有没有会计专长可以指教?
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: P.S: 忍不住想问苗栗国人,
: 不管是 ptt 还是聊天室也好,
: 都很喜欢说苗栗站人很多,
: 阿敢 你不买票进站是当苗栗站是观光胜地ㄛ?
: 国人改快刷一波高铁票
这个其实也有误解
高铁通车之后
我不知道是因为行销的需求还是人们主观的期望
高铁公司或社会大众一直想把台湾高铁和观光商务划上等号
好像只要是观光或商务搭高铁就很潮
回家看妈妈就是穷人的行为、一定买不起高铁票
就我自己的研究
高铁的乘客绝大多数还是出外求学、工作的外出工作者
否则台湾高铁拚命推什么大专生优惠是在推好玩的吗？
只要能抓老鼠的猫就是好猫
我是不知道一直强调观光行销到底有什么用
只要有好玩的地方、高铁通车之后自然会想搭高铁去玩
以前开车去，现在改用高铁
高铁站的旅客不够多去牵脱观光资源更是好笑
苗栗没有景点？
难道新竹旅客多是因为有景点？
旅客成长有问题主要就是出在接驳
只要搭高铁有利，旅客自然会改变交通行为
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