ＦＢ卦点说明：有些乡民觉得小黄有保保险,uber没有,不过小黄真的出车祸好像也不是
很容易理赔.
ＦＢ连结：http://0rz.tw/Zdeee
ＦＢ内容：
今天Uber的议题又浮上新闻，对于交通部官员“靠杯Uber很没保障”这点，我非常有意见
！
这边再回顾一次去年的文章《#关于公司法第23条第2项？》，借此跟大家分享一个“因为
出租车肇事导致家庭破碎”的故事，#也同时告诉大家关于出租车行业的黑幕及真相：
目前出租车靠行的交通公司，绝大多数是空壳公司，而出租车司机更多是“轮替驾驶”，
甚至是“没有合法执业登记证的违法驾驶”（搭车时稍微注意即可发现实际驾驶人与执业
登记证上照片之人，根本不符），造成出租车肇事，被害人经常求偿无门的困境。
而交通部对于这些空壳交通公司的管理，除了发发白痴公文，动辄推给被害人自己上法院
去追究法律责任之外，有做出什么“有效保障乘客、用路人的管理措施”吗？
不客气的讲，#交通部官员和很多人显然都不知道：开Uber的驾驶，通常都有财产（尊荣
）、至少有薪水（菁英）可以查封，法律执行面上，在强制险理赔外，还比较能保障车祸
被害者的权益。
相较之下，出租车司机很多是名下什么财产都没有，只剩一部折旧算下来没多少价值，且
形式上经常登记在交通公司名下的出租车。你知道对于出租车（其他车辆也是）要查封、
执行，实际上有多困难且毫无意义吗？
至于，现在提供“卫星派遣叫车服务”的各大车队，例如台湾大车队、大丰无线电等等，
虽然背后都有公司经营，且对于乘客也有投保责任险，但这些卫星派遣叫车公司对于车祸
受害者，向来都是辩称“他们无须对肇事司机，负起民法第188条选任监督的雇用人责任
”，许多案子迄今仍在法院缠讼中（另外撰文跟大家分享个人办案经验）。
因此，看到交通部以Uber制度对于消费者、其他用路人无保障为理由，拒绝Uber加入载客
营运市场，觉得根本是睁眼说瞎话，根本完全掩饰、刻意略而不谈目前出租车管理上的怠
惰及乱象！
再强调一次，#交通部应该积极辅导Uber合法化，而不是拿“uber没有保障，出租车较有
保障”的理由来推托，捍卫出租车业者的既得利益。

所以结论是uber没保障，出租车也没保障 法律都假的

打过兄弟象了不起喔

政府要抓靠行罚个人也是如此 没啥保障

星爷表示

出租车真相委员会要成立了吗

有去吉过就知道

推

一个是法律执行低落，导致没保障，一个没有法律保障且说有薪水(菁英)也是笑话，听听就好

不管出租车还是Uber都没保障 因为台湾政府烂

你再菁英，有开车行的资方有钱？那么有钱也别开了

问题是uber如果不列管,等于连牌照都没有,也不用缴税那钱都在外国公司的金流系统,但搭小黄,是扩大内需

uber 有财产可查封，看到就笑了！粉多肇事者第一时间就是 “脱产”

结论 有缴钱给政府就没问题

台湾的民众根本就囚犯困境了啊

自打嘴巴，UBER不就无照出租车。

这案例不是乘客 应该比较的是乘客出事 无法理赔的案例

讲的好像UBER驾驶肇事就不汇拖产一样 笑死这么遵守法律面对法律责任怎么会去开违法野鸡车这律师逻辑没问题吗?人家出租车还有强制险 你UBER有什么

有照有屁用？司机穷、公司脱产，无财产可执行，判赢没用

同样风险野鸡车更可能发生

肇事后脱产？车行老早就脱产干净，哪有笨到肇事后才来的车行从头到尾没打算在强制险外，多付一毛钱，老早都设计好，闹到肇事后才想脱险，真得太逊了啦！

TAXI管制不足 结论不是应该加强管制吗 怎么是开放UBER比烂神逻辑 反正现在消费者也没保障 所以要开放UBER一起没保障