※ 引述《cutman (cutman)》之铭言：
: 想像车子要动 需要离合器来接合(专业名词我不会)
: 离合器踩到底和打空档
: 离合器踩到底和入一档
: 这两种情况不踩煞车在上坡车子都会往后鲁
: 因为离合器没有接合某些器械
: 车子要启动 要先入档位 越低档越有力
: 放掉离合器 就是要做接合的动作
: 起步需要很大的动能
: 上坡或是载货所要的动能更大
: 所以你离合器在这些条件下 放太快接合不上 就会熄火
: 补油门能够增加离合器接合的力道
: 手煞车和脚煞车都只是煞车的手段
: 在驾训班拉手煞车只是更避免往后退会扣分
: 实际应用在路上怕撞到后车
: 左脚放离合器在控制接合
: 拉手煞车是你右脚要补油门 不会踩脚煞车
: 补油门是在增加接合的成功率
: 油门也不能踩太多 好像有个叫油门控制不当可以扣分
: 以后上路在上坡 看到手排停在前面 记得离远一点
干 我又可以骗P币了
手排车已经式微 in 台湾
就连很多大客车 货车都开始出自排了...
不过 靠着转速点燃血液的肾上腺素
手排才是王道 (什么鬼换档拨片的我才不care 装PS4摇杆不是更好？)
首先 引擎 吸压爆排的内燃机作动下 (不懂没关系)
把动力传给了飞轮
飞轮依靠与离合器的接合 传给变速箱 是的
这个离合器呢 就是手排车要动不动的关键啦
离合器压版 离合器片 释放轴承 统称三宝 (手排三宝就是它)
以我的油压式离合器来说 (传统是钢索式)
踩下踏板 顶开离合器片与飞轮的接触 这就是踩下踏板的空档状态
至于排空档 只是齿轮没有跟主轴齿轮咬上 可是压版还是贴合著飞轮的
这两种都没有动力的输出 一个是切断与飞轮的联系 一个是切断齿轮的联系
我们的起步
慢放离合器 让飞轮与压板慢慢的咬合 让动力慢慢的带动到变速箱 传动轴 车轮
阿不然你一下子放开 你才几转而已 要带动整台车往前动 太强人所难啦
引擎当然抗议熄火 (前面冲那一下就是瞬间咬合后的动力输出 但后继无力熄火)
当然 你转速拉高点 离合器用弹的 就可以射出去
有没有看到重点 转速拉高 瞬间咬合后 就会有力量去带动整辆车了
但是这样乘客会很不爽
所以我们慢慢的起步 配合适当的油门 (配合不当就是抖囉 再烂就是熄火囉)
这样的起步应该就OK了
所以原理很简单
但是还是要让肌肉去习惯那个动作 才会越来越顺的
有错请纠正我阿 (尤其车板有几位怪物...)