楼主:
leolintw (LEO TW)
2015-08-16 07:31:38※ 引述《be11eaya (台中狂派李奥纳多皮卡丘)》之铭言：
: ※ 引述《phosita (phosita)》之铭言：
: : 没想到，优化公共汽车默默上路一个月了，
: : 想当初一些人说变快了，一些人说变慢了。
: : 但最近都没新闻了，连网络讨论都没有，
: : 请问优化公共汽车跟BRT比，到底是变快了，还是变慢了阿？
: 我自己有在搭公共汽车(市内)
: 也有在骑机车(算蛮常走)、也有开车(较少走中港路因为我开车技术烂)
: 先说结论就是公共汽车变快很多
: 慢速道也好骑得多
: 推 mraznice: 现在搬离台中了 好想骑车去中港路看看 没公共汽车感觉一定爽 08/10 15:07
: → mraznice: 爽骑 08/10 15:07
: 其实慢线道还是偶尔会有公共汽车
: 因为目前公共汽车专用道并无独立号志
: 所以要右转还是得先切到右边慢速道再转
: 比方我搭23从大敦路转中港路
: 之后又会再右转到文心路
: 所以在金钱豹那边就是走慢速道而非BRT
: 当然很明显跟以前一堆公共汽车塞在那边比起来要好太多了
: 然后双捷公共汽车仍然有在走之外
: 因为大部份走中港的公共汽车直接走专用道所以就密度来说是可以承受的
: 有时候在科博馆那边搭车想要搭到市府站或者何厝里转车
: 就接连几台放人、载人顺顺的过去(下午、傍晚、晚上八点多我都搭过)
: 专用道不会因为只有BRT而闲置
: 可以消化直行的公共汽车
: 减少慢速道的公共汽车量
: 光这点就知道绝对比只跑BRT要好太多
我想许多人可能会忽略一件事，走专用道的公共汽车载客人数是否有发挥最大效用，
就我搭车时观察， 一天中，多数时间的公共汽车是没有发挥效用，乘客人数少，
使得公共汽车如同私家小客车，不环保也浪费人民缴纳的税。
另外，这样的公共汽车数辆，没有一辆市府快捷公司的双捷公共汽车，
而现在市府补助方式，照之前网友所提是变为车量补助而非搭车人数补助，
公共汽车业者大量发车下，就会看到车站一次排4辆车等进站，
而路上跑的公共汽车乘客像搭私家车，公共汽车业者仍笑呵呵领补助。
: 搭车也蛮方便的
: 从红绿灯走斑马线再转进王虫壳搭车
: 上面的跑马灯都会提醒说有哪些班次还有多久到站
: 要是手机也有装台中公共汽车的app就更方便
说到跑马灯看板与台中公共汽车动态系统，更是差，
完全参考性都没有，许多车进站时间与跑马灯告示时间误差超过20分，
不然就是市府的公共汽车动态系统查不到，
有时就明明看这时间不会有要乘坐的公共汽车来，
偏偏一抬头就看到公共汽车开进站，或者开过站(非BRT站是不会停，站牌是要招手才停)
宛如神祕公共汽车，这种情况在之前都很少，现在是一堆。
: 骑机车是至少不用太频繁闪公共汽车
: 当然中港路骑机车最赌烂的还是一些龟速欧巴桑开车
: 不过台中的公共汽车有一点真的要诟病的
: 就是站牌很多都没标说目前在哪一站
: 都还要肉眼慢慢找
: 本日VIP：
: 推 cidcheng: 你发现连TVBS都不报了就该知道答案 08/10 11:54