楼主:
bear26 (熊二六)
2015-07-20 14:03:06有人顺序有点反
说什么停车格的...
在日本
买车要有停车位 或者租车位的证明(kcar是不用啦)
车子会有类似住民票的东西就是了
总之 反过来看就是
你要开车上街找停车格 > 你必须有车 > 有车之前
>> 你必须有停车位
也就是你没有停车位
你根本无权开车上街 更不用说去抢占其他人的车位
日本地狭人稠
尤其关东地方
高速公路还往往只有两线道
许多马路可能都没有仁爱路信义路宽
因此
他们并没有广设停车位 停车位都是零零散散的 有些是畸零地
然后一个停车场只能放个五六台车的也很常见
大一点的都非常偏僻
所以不管怎样你都得走路
机车也是一样
第二点是 日本的过路费很贵 过路费加油钱
你除非整台车搭乘超过三人 不然他们就是计算出
你开车的花费会比搭车贵
第三点是 日本电车密集之外 其实速度很快
你开车能到的地方 所花的时间+走路 停车
基本上都会比电车还要慢
用二三点来说 就是你新宿到秋叶原开车至少20-30分钟起跳
不含找车位
你搭中央快速线 10几分钟就到了
更不用说长程的
新干线东京到京都三小时内 你开车基本就是八九小时起跳
而且油钱 过路费 停车两个人的新干线费用 会远低于你开车
当然日本有开车族 我们这边撇掉那些很有钱的人
开名车 住市区 不屑搭电车之类的
一般人
他们多是住郊区之外 公司可能有停车位
还有家族 出去旅行 玩乐都是两三人起跳
你不会看到什么
要去逛个夜市开车 要去看场电影开车 要去买个便当开车这种奇怪的事情发生
另一个问题是 你搭电车 还有迟延证明
你开车塞车没人会管你
我是觉得台北市的捷运密集度虽然不如东京
但是也不输大阪了... 至少高过名古屋 京都这些地方
不要一直拿什么电车没日本发达当借口啦
纯粹就是太方便的机车让人养坏习惯
所以很自然的开车习惯也没多好
作者:
sysstat (sys / stat)
2015-07-20 14:05:00明明就差很远,瞎扯
作者:
showwin (世界一か? 死か?)
2015-07-20 14:07:00日本人就真的乖乖走路 为什么不会想骑机车?
作者:
arieswind (不想等了啦..去看看也好)
2015-07-20 14:08:00没地方让你停机车 你怎么会想骑车
作者:
sysstat (sys / stat)
2015-07-20 14:08:00我就是比较过才知道差很远,关西我很熟
作者:
ppit (无所谓极限只有划地自限)
2015-07-20 14:08:00依照台北市的大众运输便利程度 这政策其实是OK的
要反驳至少给个理由，都说比较过了至少说比较了什么吧
作者:
anleyou (小灯)
2015-07-20 14:12:00台北捷运是真的比京都大阪来的密集方便无误
作者:
showwin (世界一か? 死か?)
2015-07-20 14:13:00那他们人比我们多 捷运班次很密集? 还是捷运比我们大台
作者:
DIDIMIN ( )
2015-07-20 14:13:00台北人走个10分钟就会喊脚断掉了吧
作者:
japan428 (牵着妳走 :D)
2015-07-20 14:21:00日本那个过路费会被台湾人视为图利财团 ETC合约终止收
作者:
sysstat (sys / stat)
2015-07-20 14:21:00你认为,问题数字就差很远啊,住那边还搞不清楚
作者:
japan428 (牵着妳走 :D)
2015-07-20 14:22:00台北的地铁是比大阪密集 不过人家转乘跟公共汽车更好一点
不好意思！我指得是sysstat，不是指原PO，谢谢你的说明
作者:
japan428 (牵着妳走 :D)
2015-07-20 14:23:00来了来了 那是另一码事 不罚钱欢迎请立委去炮交通部
作者:
showwin (世界一か? 死か?)
2015-07-20 14:24:00柯P选前有提过 台北需要这么多人吗? 这是大工程
作者:
japan428 (牵着妳走 :D)
2015-07-20 14:24:00但事实上过路费的提高有助于压制车辆成长也是事实
作者:
japan428 (牵着妳走 :D)
2015-07-20 14:25:00民众对于此服务的重点在于过路费 你看20KM免费就知道了
作者:
japan428 (牵着妳走 :D)
2015-07-20 14:26:00好，那不然你告诉我现在除了这里嘴砲以外 多少人骂是因
作者: kenro 2015-07-20 14:27:00
所以别去想些不切实际的工程 不是把头埋著只想用收钱来解决
作者:
japan428 (牵着妳走 :D)
2015-07-20 14:28:00我又讲什么没根据的东西了 自己去翻地铁的资料不就得了
作者: kenro 2015-07-20 14:29:00
日本还是有整体设计过 我们这都只看一部分就急着下结论
我在说民众观感这种主观的东西你有跟上吗？先下了 你要继续可私信 比较好说 原po 抱歉离题
作者:
japan428 (牵着妳走 :D)
2015-07-20 14:31:00我讲的是费率问题 对民众来讲的看法就是如此离题的是阁下 请回去翻推文次序 我讲的是日与台费率文中在讨论的也是这个 你要讨论远通违法请另开一篇
作者:
sysstat (sys / stat)
2015-07-20 14:33:00你自己去算算看大阪"市"内的站数不就知道了
作者:
japan428 (牵着妳走 :D)
2015-07-20 14:33:00至于费率问题的证据在哪 交通部20KM免费民调就是一例
作者: niko0202 (Niko) 2015-07-20 14:40:00
推～另外小新他爸广志有车 还是搭电车上班啊！！！
楼主:
bear26 (熊二六)
2015-07-20 14:44:00另外把北投区拿掉台北捷运密度会疯狂上升就是了
作者:
japan428 (牵着妳走 :D)
2015-07-20 14:44:00根据熊26的亲身观察 台湾其他百万级都市可能学京都吗比如台南台中桃园 可能学习京都的密集公共汽车路线吗
楼主:
bear26 (熊二六)
2015-07-20 14:47:00京都那太屌了 虽说不是很密集发车 可是司机素质好 路线规划又很棒 我是觉得可以学习挑战
日本房子没有“公设”这种东西，花多少钱，就买多少实际面积；台湾人发明公设这种虚无缥缈来图利的东西，连雨遮也纳入计价范围，超厉害
作者:
ppit (无所谓极限只有划地自限)
2015-07-20 14:56:00除了台北与新北市部分区域,台湾其他县市的大众运输还差很远所以科P这政策在台北市实行还OK 其他县市就不行了
作者:
balius (爱喝鲜奶茶)
2015-07-20 15:09:00大阪市如果把私铁部分也算进去应该屌打台北市吧...