: 这是今天公布的资料中、大家最“喜欢”看的项目，
: 但是这个文件，却是最难以断章取义的项目....
: 今天所有人的重点都是“关错了”这个讲法，但是我们看看，
: 飞机的黑盒子告诉了调查员什么资讯？
补充一下 同一份文件里面
Master warning ENG 2 flame out 出现是(10:52'38")
五秒钟之后，驾驶立刻
: CVR关键语句：CAM-1“我把一号发动机收回来”（10:52'43"）
: CAM-2“好，现在确定二号engine flameout（熄火）”（10:53'07.7"）
: CAM-1“哇 油门收错了”（10:54'27.1"）
: 中间只有多少时间？大约104秒吧....
: 但是调查员不只听声音，还要看DFDR（数位飞航资料记录器）的数字对照...
: 所以从上一次记者会，飞安会执行长就非常care这一块，只是记者听不懂。
: 对照出来会比较像是这样：
Master warning ENG 2 flame out 出现是(10:52'38")
五秒钟之后，驾驶立刻
: CVR关键语句：CAM-1“我把一号发动机收回来”（10:52'43"）
CAM-2 “等一下 cross check”(10:52'43.6")
: DFDR ENG1 油门阀 小幅度降低（10:52'43"~52'59"）
: DFDR ENG1 油门阀 大幅度降低至完全收断（52'59"~53'15"）
: CAM-2“好，现在确定二号engine flameout（熄火）”（10:53'07.7"）
: DFDR ENG1 燃油手柄 断油（大约10:53'25"~28"）
: DFDR ENG1 燃油手柄 供油（10:54'19"）
: CAM-1“哇 油门收错了”（10:54'27.1"）
: ===============================================================
: 所以问题是，中间CAM-2在讲著“二号发动机熄火”后，到底是谁去把一号断油？
所以问题是，如果教育驾驶是按照 01_Flight operations.pdf 这里面的SOP
到底是为什么驾驶在得知 Master warning 出现的五秒钟就立刻收油门？
Master warning ENG 2 flame out 出现是(10:52'38")
CAM-1“我把一号发动机收回来”（10:52'43")
CAM-2 “等一下 cross check”(10:52'43.6")
这五秒钟的时间，驾驶有做任何确认程序
SOP有说听到Master warning就先收一号发动机油门吗？
如果没有的话，为什么驾驶会这样做呢？
都还没有做 check 为什么就收油门了？