ge 235 engine 1本来就坏过两次了
紧急状况下直觉关engine 1是很正常
所以为什么需要双组员cross check就是这个关系
真的要探讨责任的话应该是corss check出了什么问题
※ 引述《DuDu (Doc)》之铭言：
: 真的关错油门了 飞安会公布复兴航空失事资料
: 自由时报
: 真的关错油门了。今年2月4日复航南港空难造成43死15伤，飞机两具发动机引擎陆续失效
: ，起飞后3分24秒就坠河，飞安会继2月6日公布部分初步调查资料，今天公布“事故调查
: 事实资料报告”，报告中确认机组员有喊出“哇，油门收错了”，但却是坠毁前8秒才发
: 现关错油门，两度转自动驾驶未果，因高度太低难以反应坠毁，这样的结果对家属真是情
: 何以堪。
: 飞安会早上公布复兴南港空难事实资料。（记者黄立翔摄）
: 飞安会早上公布复兴南港空难事实资料。（记者黄立翔摄）
: 今年2月4日复航南港空难造成43死15伤，飞机两具发动机引擎陆续失效，起飞后3分24秒
: 就坠河。图为失事后头七，10日台北国际航空站等全国行政机关降半旗致哀。（资料照，
: 记者简荣丰摄）
: 今年2月4日复航南港空难造成43死15伤，飞机两具发动机引擎陆续失效，起飞后3分24秒
: 就坠河。图为失事后头七，10日台北国际航空站等全国行政机关降半旗致哀。（资料照，
: 记者简荣丰摄）
: 报告显示，当天10点51分39秒起飞后，操控驾驶员（主驾驶）在10点52分38秒驾驶舱出现
: 警告声响后，回报“1号发动机收回来”，但一旁的监控驾驶员并未发现出错，两具发动
: 机陆续出现顺奖状况后并出现失速，期间不断试图重新空中开车但都失败，在坠毁8秒才
: 发现关错油门，
: 根据民航局公布的事实资料报告：
: GE 235 航班开始起飞滚行。
: 1051:43
: 监控驾驶员（PM）呼叫“没有 ATPCS armed”，操控驾驶员（PF）回答“好
: 继续起飞”。 （ATPCS: Automatic Take-off Power Control System）
: 1051:51 PM 呼叫“喔有阿 ATPCS armed 有”。
: 1052:01
: 该机离地起飞，之后完成起飞后检查并接上自动驾驶开始爬升，于通过
: 1,000 呎开始右转。
: 1052:38
: 该机通过 1,200 呎驾驶舱出现警告声响；Engine and Warning Display
: （EWD）上出现“ENG2 FLAME OUT AT TAKE OFF”之程序。
: 1052:41
: 航机爬升通过 1,300 呎，PF 将自动驾驶解除。
: 1052:43
: PF 说：“我把 一号发动机 收回来”，PM 回答：“等一下 cross check”，此
: 时 ENG1 油门位置纪录由 75 度收至 66 度。
: 1053:00
: PM 回应：“好 engine flame out check”并继续说：“check up-trim 有，auto
: feather 有”。
: 1053:06
: PF 说：“number one 收回来”，之后 ENG1 油门被收至 49 度。同时 PM 说：
: “好 现在是确定二号 engine flameout”。
: 1053:09
: PF 回答：“好”。ENG1 油门仍保持于 49 度位置。航机此时高度到达 1,630
: 呎、速度 102 浬/时并开始下降。
: 1053:13
: 失速警告声响响起并有 stick shakers，PM 说：“好 推 推回”。
: 1053:15
: PF 说：“shut”；PM 回答：“等一下…油门 油门”。1053:13 至 1053:15
: 时 ENG2 之油门推至 86 度而 ENG1 油门回收至 34.5 度（idle position）。
: 1053:19
: PF 说：“number one”后又说：“feather shut off”。同时 PM 说：“number
: feather”；之后失速警告及 stick pusher 开始作用至 1053:27。
: 1053:22
: PM 说：“okay”；PF 接着说：“呃 number one”。
: 1053:24
: ENG1 CL（Condition Lever）被收至燃油关断位置；6 秒后 ENG1 螺旋桨
: 显示于顺桨位置。
: 1053:35
: PM 向松山塔台宣告发动机熄火紧急状况，之后于 1053:46 至 1054:04 间，
: 飞航组员曾两次尝试接上自动驾驶，但未成功，同时期间航机又进入失速
: 状态。
: 1054:05
: PM 说：“两边都没有”，2 秒后 PM 又说：“没有 engine flameout both sides
: 没有了”。
: 1054:09
: 航机高度 545 呎、速度 105 浬/时，PF 说：“重新开车”。
: 1054:20
: ENG1 CL 离开燃油关断位置。
: 1054:25
: 航机高度 401 呎、速度 106 浬/时，ENG1 之 NH1 转速上升至 30%，同时
: PM 说：“开不到”。
: 1054:27
: 航机高度 309 呎、速度 105 浬/时，PF 说：“哇油门收错了”。
: 1054:34
: 航机高度 83 呎、速度 108 浬/时，地面接近警告系统“Pull-up”警告响起。
: 1054:35
: 航机高度 55 呎、速度 106 浬/时，坡度由向左 10 度增加至向左 80 度，此
: 时航机位置接近基隆河左岸之高架桥，航机左翼尖撞及一辆驶经高架桥之
: 车辆，并接连撞上高架桥之护栏及一只高架桥边灯，坠落于基隆河内。
: http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1366316
: 5.备注:
: 这种训练......