※ 引述《HMTking ()》之铭言：
: 中国高铁票价怎么可以那么便宜？
: 这样财务不会有问题吗？
: 但也可能是因为中国高铁建造成本便宜
: 那中国高铁的建造成本为什么可以那么便宜？
: 看到有中国网友说因为中国高铁结合世界各国高铁的优点
: 所以中国高铁创造出世界最好的高铁
: 中国网友还笑称谁叫台湾要采用很贵的日本新干线台湾高铁的票价才会那么贵
: 有没有中国高铁怎么能那么便宜的八卦？
你的问题分成2个部份
一个是成本、一个是价格
成本如果较低，财务上的压力自然没那么大
票价在国家控制之下
就算价格低一点、少赚一点也可以
中国成本低的最大优势在于
他一建就是至少一万公里起跳
就算他的规格混乱
但是很多机电、软件都只要一套
平均分摊下来成本自然就低
但是这部份就算有差
也不可能差到一半以上的票价
最主要的原因还是在路线全长
高铁最有经济效益的运输距离是100~800公里
100公里以下就是客运和传统铁路胜
800公里以上就被航空拿走
而台湾由于台铁是窄轨
加上台湾高铁是新干线系统
(加减速快，最近网络上有一个台湾高铁和韩国高铁比较起步加速度的影片)
其实50公里以上就能完胜客运和台铁
这也说明了为什么新竹台北间的通勤旅客多于桃园台北
绝对不是桃园通勤者少
而是桃园的通勤族搭客运台铁比较有效益
所以台湾如果高铁距离能增加一倍到700公里
旅客人数X运输距离所增加的延人公里(运量单位)
绝对不止增加一倍
大家想想，如果今天台北高雄相距700公里
还有人会选客运或台铁吗？没选航空就偷笑了。
所以中国和台湾相比，光是350~800公里的区间
旅客运量就不知多了多少。
就算成本和台湾一样
营收自然就大胜台湾
这么看来台湾高铁就注定赔钱囉！
也不完全是！
别忘记台湾的人口密度是世界属一属二
只输孟加拉，或是香港新加坡澳门这种城市国家
中国的人口密度比日本英国德国这三个高铁创始国都还低
虽然中国要扣掉图博东土等西部广大区域
但是台湾扣掉东部中央山脉、其实也差不多
何况台湾的所得又比中国来得高
(别再提上海北京、大家都知道这二个地方在经济上根本独立国)
那为什么台湾高铁会做到快倒？
主要就是现在台湾高铁这批经理人(从殷琪到现在刘维琪都差不多)
本质上就对铁路完全外行
我们明明人口密度比日本高又买了人家运量大的新干线系统
却一直到通车8年后才把设了苗彰云3个站，把站距和日本缩小到一样
一开始通车的1490其实就已经偏高了
他们看了通车后的旅客数不如预期
居然还作出“高铁主要消费族群是金字塔顶端”、“台商外移杀了高铁”这种荒谬结论
我们桃园机场每天进出人数也才7万
加上其它国际机场超过10万
台湾高铁现在每天旅客居然才13.5万
根本就是他们一开始就用高价吓跑旅客才来倒果为因
他们用降价来换取财改案通过
其实他们早就发现当初涨价根本错误
本来就要调回来，只是假装很委屈
最近一则新闻不就在说高铁股东又反对降价？
最主要的原因就是高铁的专业经理人
多半是党国权贵、不然就是某特定族群
简言之就是连胜文的近亲
不相信去查查他们历任董事长的背景
官股介入后更加速了这种情况
高铁财改案让大家对BOT更加排斥
其实BOT本来就不是万能的
远雄大巨蛋这种一开始签约就官商勾结之外
台湾高铁明明政府就立于不败之地
却一再被这些肥猫把持着
企业有好有坏
连HTC都这么下死下种了
谁能保证企业经营就一定有效率、决策正确
经营不下去就该政府收回换人经营
每个奸商都说你买他的东西是你祖宗积德、没买是你的不幸
企业有效率的前提是，没效率的一定会破产倒闭退出市场
一旦保证高铁不会倒
连孙道存这只鲨鱼都闻到了血腥味
太平洋电缆会不知孙派孙道存去当董事有什么后果？
相关的论述这个专页有更详细的讨论：
反对预支下一代的高铁财改案
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