※ 引述《kech9111 (...)》之铭言：
: 万寿路名字听起来就毛毛的
: 晚上骑车经过那里超冷的，附近也有些废弃房屋，常有人去探险
: 有没有桃园万寿路的八卦?
桃园万寿路啊
不就是以前连结台北和桃园之间的北桃小径万寿路
以前有个称呼叫做龟仑岭古道
这是当年刘铭传巡抚兴建台北到新竹之间的铁路
所经过的路径啊
于大稻程(台北)到桃仔园(桃园)之间，是通过台北桥之后
沿着大汉溪的新庄一带河岸北岸
一直延著三重区的重新路走
到达新庄区的中正路一省道直通乐生疗养院
(PS:话说这段好像就是现在的台北捷运新庄线<4A>)
走到打类坑(回龙)，过了乐生疗养院之后
就沿着龟仑岭古道，也就是台一线
这条林口台地之间的山谷一直往上爬，坡度很陡
就这样直直通到龟仑岭(龟山)、桃仔园(桃园)与箭涧仔坜(中坜)
后来于日治时代，为什么这一段铁路被日本人废掉了?
最主要的原因在于，当时蒸气火车动力不够强
你要人家去爬那陡峭的龟仑岭古道是一件强人所难的事情阿
如果你有骑机车骑过那条北桃小径万寿路，你就会发现到
从台北到桃园这一段路为相当陡的险升坡，油门催到底也很难飙
反倒是从桃园到台北为很陡的险降坡，一不小心就会超速
为什么会这样? 主要原因在于
林口台地这个天然屏障阻绝了台北与桃园两地之间的交通阿
因为林口台地这个天然屏障
连带让连结台北市中心与桃园机场(TPE)之间的机场捷运
都要特别设计动线规划
机场捷运从三重站开始，就变成高架路段在走
特别是走二省道的那一段，架得特别高
最主要的原因就是为了要克服高耸的林口台地
所以要在这一段预先爬高一点，到了青山路这一段
从台北盆地进入林口台地的这一段险升坡中
就渐渐的变低，到后来变成钻进地下去
其实这一路上都是个上坡道，是因为林口台地太高
为了克服林口台地的高度才这样设计的
不然你真的以为机场捷运会设计成高耸的高架桥
钻进山中的隧道这样子大落差轨道?
不这样子，高速钢轮系统列车根本爬不上去阿
大概是这样子吧
不知道这样子有没有回答到您的问题
稍微野人献曝一下
如果有需要补充说明的地方
还请各位不吝指教囉，谢谢