※ 引述《liquidbox (树枝摆摆)》之铭言：
: ※ 引述《JCS15 ()》之铭言：
: : 1.媒体来源:
: : 自由时报
: : 2.完整新闻标题:
: : 交通部拟将慢车道变窄 专家：机车族更危险
: : 3.完整新闻内文:
: : 〔即时新闻／综合报导〕为了减少汽车抢驶外侧慢车道和并排停车，降低机车肇事率，交
: : 通部拟将现行宽达5米的外侧慢车道“瘦身变窄”至3.5米，或切割成两条、增设机车优先
: : 道。不过专家认为，公共汽车停靠及汽车临停都是难避免的状况，若将慢车道拆成更窄，恐让
: : 机车族更危险。
: : 《苹果日报》报导，全台有1370多万辆机车，统计显示，机车肇事居各车种之首，占4成4
: : 。内政部警政署建议交通部，部分道路的最外侧慢车道宽达5米，较易出现汽车占用行驶
: : 、违停或并排，引发汽机车抢道或闪避造成事故，可缩减为合理的宽度如3米半等，以减
: : 少违停或汽车占用等情况，或切割成二车道，其中一个增加划设机车优先道或专用道等。
: : 交通部预计2个月内邀集县市政府代表及相关单位进行研议。
碰到路口就是死
绝对性的车流打结
不然就设置机车专用红绿灯与四轮专用红绿灯
大幅降低运输效率
而专用道需要更多的道路空间
以及更复杂的交流道
还有更多的闲置车道
: : 汽、机车族闻讯都大呼不可行，机车族担心会无空间行驶，汽车族则认为就算车道缩减，
: : 若有停车需求还是会违停。对此，中华民国机车党党主席董建一说，公共汽车停靠及汽车临停
: : 都难避免，若将慢车道拆成更窄，机车族恐怕更危险。
: : 4.完整新闻连结 (或短网址):
: : http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1322778
: : 5.备注:
: : 增加划设机车优先道或专用道有用?
: 机车肇事“总数”多的原因是，机车数量比所有四轮车子加起来还多，
: 但肇事“率”却是所有车种最低的，
: 这在过去几十年的官方数据都可以证实
: 现在因为总数多造成的肇事多，而想要缩减车道
: 也就是说，总数最“多”的车种，分到最少的车道，
: 希望能降低肇事数量，
: 这个政府有脑吗？
你说的是主要肇事者相对机会低吧
政府不像是不知道没有争议并且安全的执行的方向在哪里
因为交通部所冲突的
是交通运输管理这个领域约大一基本概念的水准
而且交通部运输研究所或交通部公路总局开放下载的文献
也找得到日本国或其他国家的参考资料
中华民国政府交通部出来的公路运输交通管理政策
那个明显会被业余惨电还要护航并支持政策的门外汉水准
正常人都会觉得怪怪的～
汽机车分流这玩意创造了需求
纷纷盖起了机车专用道
于是各县市有了更多的交通工程
虽然全世界没一个国家这样干...
另一个因子
这群老油条就是要搞你
追溯到‘最原点’的价值观
守旧派往往认为机车是不入流的交通工具
就算是大型重机、超跑一台数百万
也要面对日晒与风吹雨打
又无法保护驾驶人与乘客
不值得作为交通工具的一个选择
面对骑上快车道的机车骑士
就会‘善意’提(ㄅㄧ)醒(ㄔㄜ)机车骑士回去骑路边
甚至觉得
应该给予排除的处分......