※ 引述《englishman ()》之铭言：
: 一堆人一看就知道完全没了解过台中的交通问题!
: 虽然我不是台中人
: 但我下去了几趟就知道问题在哪里..
: 基本上台中市的路不是直线的
: 而是有点放射加环状
: 再加上除了几条主要干道宽度较大外(但车也较多易塞)
: 其他都还是属于中小型道路
台中市的都市规划 在刚开始本来就不是大都市
走文化小都市的路线
道路设计 模仿京都 和巴黎 放射状和环状规划
加上市区三条小河流贯穿
先天就容易塞车
特别是放射状道路
比较大的 也只有台中港路和市政路
青海 福科免强OK
五权西 中清 北屯 南屯 向上 公益 都不算大条
更别说小到不行的西屯路了
大部分痘露还是以20米以下道路为主
实际上光复后 台中市的地位和嘉义市差不多
都算台北到高雄的中停站
只是光复后随的都市发展 特别是省政府的影响
慢慢发展成五个省辖市中最热闹的
这十几年来 南部人口流失 很多一部份就是到中部
更增加台中市的人口负担
光是高铁站就已经是全台第二大站
站台设计 车辆负荷早就超过当初设计
市区道路更别说
: 所以我观察我娘家整个家族
: 除了外婆一小段路坐公共汽车外(因为无法骑车,开车)
: 从来没人坐公共汽车..
: 都是开车跟骑机车~(想当然尔就乱钻,到店家路边乱停并排都有可能...)
: 要改善交通 "不可能"靠捷运"一步登天"
: 增加公共汽车也不见得能够改善已经习惯开车,骑车的民众
: 基本上捷运要盖完盖密集才有可能彻底解决交通问题
: 况且还有土地征收问题..
: 民众要是还是觉得不便 仍是不会搭的
: 这是还需要相当多年努力的..
: 现阶段要解决交通
: 不是什么BRT(BRT根本占用一个车道，况且台湾大道连结其他道路要靠啥?住外围谁搭BRT?)
BRT只是过度产品的郑志工具 主要培养大众运输人口
和向中央争取MRT的过度
: 而是要盖高架快速道路 + 逐步规划smart公共汽车网 + 捷运网!
是没错 台中高架道路只有74和63 63又以外围为主
74也在外围
而且这都是环状
台中市主要会塞的 是放射状道路
白天一堆人从外地进市中心 傍晚回家 这时候最塞
: 就像台北有综的,横的
: 如果台北全家出游带小孩搭捷运要一个小时
: 或是要转好几次
: 我想大家还是会选择开车的
: 所以这时候高架快速道路就相当重要
: 实在是很难想像台中只要一条74号根本不够
: 而且也没有任何一条纵横贯穿台中市
: 实在是让人每次开车都走地面塞住觉得好气又好笑..
: 难怪会一直塞车就算谁上台都没办法解决的...
公路造价 远远低于铁道造价 而且机动性高
以台中港路来说 大约过英才路或健行路开始慢慢塞
过忠明南路开始爆炸塞
塞到高速公路后 又开始减缓
其实这段就可以盖个高架道路 直接连接高速公路
(像是建国高架桥那样)
还有市政路以后打推到工业一路后 应该也可以弄个交流道纾解台中港路
西屯路严格抓违规停车 大概又可以多一个机车道出来
东兴路打通后 应该也可以纾解一些文心路和忠明南路的车潮
忠明南路的水沟实际上根本可以盖起来了 又多一堆车道出来
但是 说这么多都没用啦
毕竟0+ln本来就无心台中了