※ 引述《HMTking ()》之铭言：
: ※ 引述《deathsong (图雷之怒)》之铭言：
: : 1.媒体来源:
: : ETTODAY
: : 2.完整新闻标题:
: : 比不上京沪广！ 陆学者酸东京道路窄、百货像仓库
: : 3.完整新闻内文:
: : 大陆中心／综合报导
: : 大陆游客很喜欢去日本，去年访日陆客达到241万人，比前一年增加84%。有大陆学者认为
: : ，赴日游客确实看到一些美景，但更多的往往是幻想。学者还说，东京道路狭窄，房屋无
: : 规划无造型，百货商场不过就是仓库式建筑，根本比不上京沪广及苏杭港。
: : 《环球时报》11日刊登日本政法大学教授、中国人大重阳金融研究院高级研究员赵宏伟的
: : 文章，这篇名为“日本观光的美景与幻象”的文章一开头便问道，日本首相安倍晋三否认
: : 侵略历史、拒绝道歉，在世界反法西斯战争胜利70周年的今日，中国人怎么就那么喜欢去
: : 日本旅游？
: : ▲日本东京浅草寺。（图／记者陈睿中摄）
: : 文章还指出，由中国日报社和日本言论NPO共同实施的第十次“中日关系舆论调查”结果
: : 显示，93%的日本人讨厌中国，近两年他们大都拒绝到中国观光。
: : 文章说，以观光心理学来讲，观光就是去寻美，“赴日游客确实看到了一些美景，但更多
: : 的往往是幻象。日本的景色美吗？那朴实无华的富士山申请世界自然遗产时名落孙山。黄
: : 金海滩要在琉球才有。游客也没人去东日本海岸的灰色沙滩浪漫。”
: : 对于东京，文章认为，道路狭窄，房屋无规划无造型，“银座大街看似满有气场，百货商
: : 场不过就是一间仓库式建筑。哪里比得上京沪广和苏杭港！”
: : ▲▼陆客疯狂去日本买马桶座，但后来有人发现马桶座根本是中国制造。(图／翻拍影片
: : 、浙江在线)
: : 至于美食，文章指出，可以去名店吃生鱼片或神户牛肉，但名店贵，而非名店，米饭最便
: : 宜的米，蔬菜是从中国进口的，肉来自美国、澳洲、加拿大。“中国人笃信可以在日本吃
: : 几顿安全饭，这可如何是好！美国的肉是有瘦肉精的……另据日本专家透露，去年1月向
: : 台湾出口的日本农产品有24件被检查出超标农药而退货。”
: : 另外，很多陆客可以在日本买家电，但文章说，日本的电饭锅、马桶盖都是中国制造。“
: : 日本人的服务好！这毋庸置疑！司机会对毎个人笑脸鞠躬道谢，有100多客人就做100多次
: : 。可在日本人来看，并不是喜欢你中国人，这仅仅是工作中的规定动作。”
: : 文章最后表示，如今出现一种失衡的局面，中国民众对日的好感，与日本民众对中国的反
: : 感形成较大反差。“中国的更多负面形象被夸大，安倍打起反华大旗忽悠出了民众50%多
: : 的支持率。可见，日本民众的选择很大程度上受到政府主导的反华舆论的影响。因此我们
: : 对日本政客的炒作不能失掉警觉。”
: : 4.完整新闻连结 (或短网址):
: : ETtoday 新闻云 http://www.ettoday.net/news/20150511/504962.htm#ixzz3ZpdXjaRC
: : 5.备注:
: : = =
: : 说实话 上海的洋风建筑真的很美 可惜现在屋主的素质...
: 中国路开得再宽还是塞车 空气污染
: 日本的铁路那么发达 路上的车根本没有中国那么多
: 日本人还是以铁路为主要交通工具 连公共汽车都很少
: 人家日本是因为进步 环保 大众运输发达 所以可以把私家车减少
东京的的私家车保有量很高的人均要比北京上海高多了
但是大部分人工作日很少开车﹐都停在车库里面。
因为使用成本很低。上海已经准备对非沪牌私家车限行并考虑收拥堵费。
这个可以算是向东京学习﹐提高私家车使用成本﹐鼓励转向地铁和公交
在数据上
如果单纯论地铁长度﹐上海北京的地铁长度已经把东京远远甩在后面
预计到2015年年底﹐上海地铁规模大约是600多公里﹐是东京的2倍
但如果把私铁这些算进来﹐东京又是上海的2倍。。。也就是2000多公里
但是你不知道的是﹐单纯讨论市区面积和人口规模
东京平均14000多人每平方公里﹐北京上海都超过2万人
东京没有大规模的自行车车道。上海北京大部分道路这个是必配
所以上海北京的道路虽然宽﹐但自行车道会占去五分之一到二分之一
另外就是绿地面积﹐中国大陆的城市道路如果允许
都会规划出绿化隔离带﹐看下外滩附近的马路
都是上海租界时代修的
有绿化带么﹖有自行车道么﹖有种树么﹖都没有的。
另外即便如此﹐上海北京的人均道路面积也不如东京
大约是东京的一半﹐也就是人均约5平方米
如果论城市道路占建成区比例﹐北京大约是东京的四成
如果计算人均道路长度﹐北京仅仅是东京的2成。
以高雄为例﹐原高雄人口不过150万﹐能修两条赔钱的捷运
这在中国是绝对不可能获得审批通过的
因为这个人口规模是铁定捷运会赔钱
所以发改委根本不会批准。
我老家市区人口这十年从五十万扩张到100万
城区扩张了两倍都不止
但依然没有修捷运的资格﹐虽然道路已经拥堵了
城市形状狭长﹐非常适合修建轻轨实现快速通勤
但一样不能修。
中国大陆修捷运的要求是市区人口超过300万
按照这个标准台湾没有一个合格的。。。
所以从这个角度﹐中国的城市道路不是太宽﹐而是太窄太少了
并且利用效率不足﹐自行车道很大程度上闲置了
再加上城市扩张太快﹐二十年前上海内环开通时候是双向四车道
现在远远不够﹐当年的规划无法应对现在的人口规模
十年前城市规模也就止步于浦西中环和外环之间
现在已经远远扩张到外环之外
城市面积扩张了好几倍﹐连迪斯尼那边都快住满了人
当年我现在住的房子2000人民币一平米﹐在当年已经比较偏
现在是3万3﹐算是挺好的位置了﹐所以这能不堵么﹖
说明城市基础设施还有非常庞大的缺口
至于北京﹐规划的2020年人口总数是1800万﹐现在已所以这能经2100万
城市扩张太快﹐基础设施赶不上。堵车是必然的结果
最后要说到环保﹐中国大陆的马路上跑的大多是电动车和自行车
台湾满大街的摩铁﹐说什么环保。。。
污染主要是因为工业化﹐而不是汽车
: 中国因为落后才需要很宽的路让很多私家车开
: 而且中国那种体制要多宽的路都有 就不问住户意见就把它拆了就可以拓宽道路
: 在日本可以随便拆房子吗?
现在拆迁也不会随便拆。拓宽不是你想拓就能拓
且不说没土地的问题
二十年前上海修一条地铁均价约6亿人民币每公里
现在技术非常纯熟﹐盾构机等等都是国产的很便宜
但修一条地铁﹐均价每公里约10-12亿人民币
主要花费都在拆迁上。
那些老城区的人都巴不得拆迁。
随便拆一拆马上从贫民摇身一变身价两三千万人民币
: 不然怎么会有有名的成田机场钉子户
: 一个路不管开再宽还是塞车与空气污染严重的国家怎么还那么自豪?