※ 引述《lorleninmam (劳仑马)》之铭言：
: 吊装作业，本来就是超危险的工作，
: 但台湾公司对于作业前的准备，感觉都很马虎，
: 摔下来都摔下来了，找出其中的缺失远比善后来的重要！
: 否则永远都有再发生的机会！
: 以这次中捷钢梁坠落的事件来说，目前透露出来的瞬息有几个问题点：
: 1.交通管制为什么这么马虎？
: 媒体一直在说什么白天晚上施工，根本是假议题，
没错这是假议题，
目的是把大家看事件的范围缩小到"白天晚上施工"，
这样才能把市长林佳龙牵扯进来。
因为如果主打工程施工设计支撑问题(吊挂崩落主因)，
打这点只会打到施作单位远扬以及北捷，从头到尾都打不到林市长。
远扬违约在白天吊挂，但是合约上说明必须在半夜。
这在工程上只是小问题，罚个小款(10万)钉你施作单位照规矩来罢了。
有人受伤死亡是大事，
但对建筑商而言，这不是最大的事，
因为吊挂超大物，那个大物成本通常很惊人，一条人命赔偿几百万完全不能比。
这次掉的是大型钢梁，不知道成本多少，(加工不多应该不会太高)
由于结构是弯曲的，多少有变形，
不知道是会为了以后捷运的营运安全重造，还是修改直接上?
法理上而言，台中市政府想钉施工单位只能靠合约，
而违约的就只有施工时间白天晚上这点。
媒体钻这个在打有什么意义?
第一个可能是，媒体根本不管，
只想敷衍填充一堆没营养新闻了事(只要能赶快把阿帕济野放)
第二个可能，这样可以继续钻市政府罚钱的后续消息，
进而带出市政府团队推卸责任的风向。
事实上市政府只是监督的角色，能做的有限。(能抹屎的也有限)
所以你可以看到，党工拼命带风向:
"都是赶工的错"，
"晚上施工是常识好吗"
"推卸责任"
"出事跑去韩国玩"
这些和事件主因(设计导致钢梁重心不稳)毫无关系，但却能打击政敌的文字。
: 因为吊车作业本来就应该管制"物体可能掉落的相关区域"，
: 不管白天晚上都不应该有人经过该处，
: 现在应该究责的，除了掉落原因外，最严重的就是交通管制没做好
: 2.请问台中市政府、交通部、北捷工程处，是否在吊装前做好完整的安全评估？
: 依照钢梁砸下来的区域判断，哪一段路段施工，该路段四线(还是更多)就应该全封，
: 不要狗屁什么如果封路会交通大打结的屁话，该封就是该封，
: 而封了以后要怎么纾解车潮，这是封之前就应该规划好的！
: 请问这是交通部还是台中市交通局要负责的？
: 有人说钢梁太早放，有人说螺丝还没固定，请现场执行单位拿出作业SOP，
: 如果根本没有SOP而是上工前口头讲讲，那就很严重啦......
很遗憾，"口头讲讲"这件事，在有些公司真的是常态。
实际施工就是要看人，看现场主控人员的工安意识。
有的工安精实到被工人打，有的工安上台唸讲稿完事。(后者通常是家族工安)
根据新闻讯息，一开始是有交管的，之后才开放。
意思就是现场人员吊挂设备以为已经稳固，才开放车流。
由于出事主因是工程结构的施作流程设计上就有缺失，
你要把交管归罪于相信工程师的现场执行人员，个人认为对他们是有点不公平。
就好像火箭因为设计问题升空失败，
不去骂负责设计的工程师，反而责怪起发射基地台的人员。
(讽刺的是，由于是设计问题，这个case晚上吊挂依同样流程照样会出事)
(这样就没有幸存者可以视线良好看到钢构松动开车逃开了)
: 3.是否因为议员施压，而放弃应有的专业坚持？
: 近期听到，有议员不满捷运施工导致交通壅塞，要求缩小管制区，
: 若因为如此一方不尊重专业，一方无法坚持专业而造人人命，
: 中间的协商过程，一定要抓出来！
议员的话，板上不是有抓了一个吗?
: 4.远扬说，不排除中钢构当初设计的瑕疵，导致不平衡
: 这样说有够白烂，哪有人都要放上去了还没发现设计有瑕疵？
: 若真的设计有瑕疵，设计者、审核者都应该抓出来！
你这样说更白烂，如果知道有瑕疵那当然会修改...
就是因为不知道阿!!!!!
这点台中地检署已经处理，几位主要设计者已经交保吃上官司了。
: 5.现场领班、现场工程师，公司真的有认真训练，真的有足够吊挂专业知识吗？
: 依小鲁在职场的经验，台湾的长官都认为这没什么很简单，
^^^^^^
哪一职?
: 随便做的简单的说明就教你上了，谁管你专业不专业，
: 基本上很多人在做吊挂作业，都没有真正受过专业训练，
: 基本上很多都是土法炼钢，就算有部分人员专业，吊挂作业还是很危险，
吊挂作业范围可大可小，
你是指吊二十公斤大泡棉块，还是印度来的四百吨十楼高设备?
如果是前者那真的不必太专业没关系，
如果是后者，你不够专业你还真的吓到不敢靠近...
: 因为可能就随便拿一条不知道合不合格的吊挂器材，吊上去就对了......
: 有没有专业一点的人员(ex.大型工程公司职员)可以说明一下这一块的生态？
小弟不专业亦没什么经验，只待过一些中钢中油台电厂房而已。
首先，如果你指的吊挂作业是那些要伸出四只脚，
黄车有类似KATO字样，并且吊臂有不知名日文字的(吊挂中勿呆在底下)
那我要告诉你，这种规模的都是专业的，超－－级专业有穿裤子的。
比较稍微不专业一点点的是那种15吨吊车，(一台卡车上有小吊臂)
这种就比较不严谨，容易出事。
其他一些厂内天车吊挂就不多谈，那些要去上班才遇得到。
但不管有多专业，有两件事是不会变的:
1.现场指挥人员，主事者，工头，以及背后的营建公司，
所营造的工安文化通常才是造成不专业的问题所在。
专业这种事不必多说，看看台北市中正区重庆南路1段122号住着谁就了解。
2.吊挂专业人员不会100%保证吊挂物不会掉下来。
因为钢索何时要断没人知道，
就算换新的也有可能因为材质问题承受不住而断掉。
再者，断的不一定是钢索，有时是吊勾，有时是吊挂物本身的吊耳，
15吨吊卡的状况是可能整台一起倾倒~
所以，在马路边看到有工程在进行吊挂，
通常吊挂范围警戒不会设太大圈，但只要有吊东西，请你能离多远就多远。
稍微举个例子:
某营建公司先后帮台电与中油承包工程，
这个营建公司底下有不少好工程师，
但是营建老板年事已经到了有点番的地步，而且家族纷争不断。
底下某长年致力工程已准备退休的老工程师，由于主导的工程进度落后，
被老板家族成员说坏话，由一个只会收割靠关系的ＸＯＦＸ取代。
然后第一个好几百吨的吊挂作业平安落幕(因为主要工程组还在，没全被气走)
主要工程组调离半个月后，
第二个十几吨但要吊高到十多楼的设备，才离地一层楼就喜从天降了～
(原因是吊耳断掉，做太小承受力不够)
最后这个营建家族，有三个营建牌三个公司名，
一个被法院撤牌，后两个先后倒闭...
(先是台电设备试营运爆炸，被韩国人扣款，后是中油设备问题过多)
至于那个家族的ＸＯＦＸＸＸ，
因为先后搞出一堆被罚款的事情，公司倒闭前受不了压力半途就辞职逃走了。
看完这个例子后，咱们继续陪党工钻白天晚上施工的问题吧～