台湾机车数量超过1500万辆，机车意外事故每年更夺走近千条人命，其中未满18岁无照违规骑车的死亡率较其他年龄层高出10倍以上，但交通部近期却重新评估放宽机车考照年龄至16岁，并在上周发函给各地方政府及教育部、家长团体，询问相关意见。学者痛批，台湾考照制度太容易，交通部无配套措施就要降低考照年龄，是不怕“多死很多人吗？”
挨批“不怕多死很多人吗”
交通部指出，年轻无照驾驶问题相当严重，评估放宽考照年龄，是希望提早教育青少年正确的交通安全观念，降低事故发生率；另外，在大众运输系统不方便的偏远地区，未满18岁青少年有骑机车通学或通勤需求。交通部规划的方案中，除全面降低轻型机车考照年龄，从18岁下调至16岁外，也考虑仅开放16岁以上青少年考验最高速限低于45公里的小型轻型机车。
交部：提早教育正确观念
警大教授蔡中志批评，欧美国家虽然有允许16岁就可以申请学习驾照，但要真正上路，起码要经过20小时的规则讲习，以及3天以上的路考、技术训练，但这些台湾都没有。除非交通部全面改革现行的考照方式，否则台湾考照制度太容易，贸然降低考照年龄，恐怕“会多死很多人”。
逢甲大学副教授李克聪质疑，刚满16岁的年轻人，真的适合以机车作为代步工具吗？现在连大学生都不鼓励骑机车上下学，交通部怎么可能反而让16岁的国中生骑机车通学或通勤？且台湾交通最大的问题就是混合车流，就算是速度较慢的轻型机车，在庞大车流中，仍然很危险。
教授：连大学生都不鼓励
李克聪也批评，交通部这几年积极推广公共运输，且才刚修改机车考照规则，不只增加题目和题库，路考术科也多了“两段式左转”、“S型弯道”等项目，除提升过关难度，也是希望民众舍弃私人运具，多搭大众运输工具，现在竟想降低考照年龄，等于变相鼓励骑乘机车，政策矛盾不说，单是认为考照后，青少年就会遵守交通规则，无异是太理想化，也忽略台湾民情。
路政司长林继国解释，95年讨论降低考照年龄时，各界仍有安全疑虑，所以维持原案，但现在社会时空环境不同，有些学生可能有通学或打工通勤的需要，且持续有民众反映希望放宽考照年龄，所以才会广征各界意见，“就算不改，也要拿理由说服他们”，他强调，在未凝聚共识前，一切都未定案。
http://www.chinatimes.com/newspapers/20150330000259-260102
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