学者：中市大众运输退回30年前
中时电子报 马瑞君／台中报导
BRT专用车道沦为混合公共汽车专用道，台湾大学先进公共运输研究中心教授张学孔批
，此举是市府团队对BRT认知不足，林佳龙不配被称为推动公共运输市长，一下子
将台中市大众运输推回到30年前； 逢甲大学运输科技与管理学系副教授李克聪则
支持市府作为，认为林佳龙的决定只是把将原来与BRT路线重叠的公共汽车纳入专用道
，缩短民众等车时间。
张学孔直批，市府对BRT认知不足，让政治目的凌驾在专业之上，才会做出这样的
决定，让他感到很遗憾、又可惜。
他说，目前的BRT还是雏形，正可以利用此机会好好发挥，进行BRT干线和支线的整
合，建立台中市交通路网，在他4年任期内应可完成100公里的BRT路线； 但他没这
么做，反而用为汽车、机车族发声的言论来否定BRT，不配当推动公共运输的市长。
而身为BRT体检小组成员的李克聪，则对废BRT抱持乐观看法。针对外界质疑公共汽车使
用BRT专用道，将使车流量倍增，恐造成公共汽车道大塞车的“车队效应”？他表示，
修正案只是将原来台中火车站到静宜大学、与BRT路线完全重叠的公共汽车会纳入专用道
，部分重叠的不纳入，未来会事先经过模拟决定纳入数量。
李克聪说，因双节公共汽车取消优先交通号志后，搭车时间将延长约10分钟，但公共汽车纳
入后班次增加，也能缩短民众等车时间，并减少慢车道公共汽车与汽机车抢道情况；且
保留2路线行驶慢车道、小站都停路线，方便民众搭乘。
http://www.chinatimes.com/newspapers/20150324000363-260102