中国时报
中市废BRT 交部撂话：影响补助
7月8日起，BRT就不是BRT了！已补助台中市政府BRT案件经费将近2亿的交通部，昨日向市
府喊话，指补助所购买的车辆，最少需使用5年，若在期限内有废弃或不使用的情况，将
会影响后续补助款的申请。
已补助经费将近2亿
交通部此语虽然还不到对台中市府下通牒，但也等于是把丑话说前头。从99年至103年，
交通部补助台中BRT超过1亿8000万元，项目为前期规画设计与候车亭监造，当中又以50辆
双节公共汽车的购车补助为最大宗。
交通部路政司副司长王穆衡表示，补助地方政府发展公共运输，地方是可依执行需要调整
，先前台中申请BRT的补助，以购车为主，目前这些车辆也都还有继续使用，符合交通部
推广公共运输的政策方向，所以交通部并未计画追回补助款。
台中市府交通局长王义川则回应说，当初中央仅补助BRT车辆车体，同时并规定车辆应行
驶于台中火车站至静宜大学的台湾大道路线，同一条行驶路线上今年7月即将导入慢车道
公共汽车，专用道改为公共汽车专用道，并不违反当初中央所订定的相关补助规范。
新案每2分半一班车
至于交通部未来可能更严格审核台中市交通建设提案，王义川强调，交通部鼓励的是“公
共运输政策”，市府为让专用道发挥最大效益，将慢车道公共汽车导入公共汽车专用道，是鼓励公
共运输的具体作为。
他认为，改变若能达到改善交通和服务民众搭乘大众运输工具，交通部应该会更支持。
至于新版BRT将由每日420个班次，再增加580个公共汽车班次，计1000个班次，每2部公共汽车就有
1部是双节公共汽车，将让台湾大道吹起混搭风。不仅海线公共汽车复驶，市府估计候车时间从平
均每5分钟1班，缩短为2.5分，8公里免费公共汽车也延长到“10公里幸福”，但是，通勤族又
要因此跟着改变搭乘习惯。
将慢车道还给汽机车
台中市长林佳龙表示，台中BRT没有独立式专用路权、缺乏绝对优先号志、行控中心无法
与车辆及车站进行3方通话，根本就不是真正的BRT；先前因BRT上路而取消的海线公共汽车也
会复驶，让海线民众免于转车之苦。
林佳龙表示，新版“优化公共汽车专用道”是“BRT+Bus”、结合“纯Bus”，将30％原先行驶
于慢车道的公共汽车，移入现有专用车道，把慢车道空间还给机车族和汽车驾驶。
“化腐朽为神奇”，林佳龙强调，这是项艰钜工程，面对这个难解的问题，相信整个社会
也都上了一课，回顾过去，如果当初一开始就规画好台中的交通政策，如今市民也不必付
出这么大的代价，“这些经历，将是全体市民共同的历史记忆”。
http://www.chinatimes.com/newspapers/20150324000358-260102