台湾的私有运具的价格与税务结构 一直以来
让车辆的购买在先进国家显得昂贵
但使用费却非常非常便宜
丰田的鸭 日本卖1450145日元 台币383K 台湾鸭卖555K起跳
但是日本的高速公路贵得让你倒吸一口气 高雄到台北的距离
台湾收3百多 日本的自动车道要收你7000日币以上 以日本人收入来看
还是相当贵 一人开车光过路费就可以坐新干线了
没有停车位不能买车这是大家的常识了 台湾的车位几乎都是免费
街道停 巷弄停 随便停 开单了也要靠北警察一下 抢钱阿
驾驶也要小心翼翼
违规停车 不礼让行人等执法强度也是强太多了
违规停车要扣点 还不一定是警察抓阿 是政府委托的民间第三方公司
视为准公务员 妨碍他执行公务 是要送警局的
台湾的人民素质能搞这种事吗?
所以其实在一些交通比较正常的国家 养车的费用和心力 是高于买车太多了
当然这一切是建立在大众运输方便与可及性的平衡之下
当初国家的决策错误 让人民都拥有了车 而不是把人民送上车
建立了高速公路 却让铁路建设停滞不前 甚至倒退
直到90年代才想通了 但是要付出的沉没成本太大了
所以现在卡住两难 要限缩私家车还是建设大众运输建设 两个都是难事
简单说一下 关于费用的问题可以再讨论
光是燃料税随油征收就畏畏缩缩的 基本上个人是赞同提高费率