※ 引述《imac100 (The Look )》之铭言：
: 1.媒体来源:
: 奇摩新闻 自由时报 – 2015年2月7日 上午6:29
: 天啊 起飞37秒引擎就挂了
: 学者推测 维修不确实加上反应不及
: 〔记者黄立翔、蔡颖、林嘉琪、姚介修、金仁晧／台北报导〕复兴航空
: GE235离地起飞后卅七秒，二号发动机就出现“自动顺桨”的异常讯号，最后
: 坠毁基隆河。学者最不解的是“为何出异状的是二号发动机，关的却是一号
: 发动机”。另一位超过廿年资历的航空学者推测，整件事故可能是维修不确
: 实，加上驾驶反应不及，“错上加错”的人祸。
: 出问题是2号机 为何关的是1号机
: 开南大学空运管理系助理教授卢衍良说，飞机出现发动机警告四秒后，驾驶
: 才收油门，接着四十二秒后关发动机、五十六秒后重启发动机，每一个动作
: 都花了不少时间，“用的时间多了一些”。
: 而且，收油门、调顺桨、关油是处理发动机熄火的ＳＯＰ，但应该用在出异
: 状的发动机，为何要选择正常无异状的发动机收油门？
: 至于发动机为何会熄火？是不是地勤维修人员责任？卢衍良说，飞机才起飞
: ，引擎就出现异状，无法确定是维修人员责任还是临时突发状况，也有可能
: 是鸟击或其他微小硬物进了发动机导致损毁。
: 发动机警告4秒后才收油门 时间稍久
: 另一位不愿具名的学者说，按照飞安会公布的录音档，不太可能机组人员先
: 说二号发动机有问题，却接着收起一号发动机油门，他推测“应是训练不够
: 、临危大乱”。他表示，失事班机爬升到一千六百呎，已可以靠惯性飞回来
: ，只要有一具发动机还能运作，“单机降落绝对没问题”，遗憾的是两具发
: 动机都无法运作。
: 已抬高到1600呎 单机降落绝没问题
: 该学者说，看起来整件事故可能是从一开始维修人员没有彻底检查，造成二
: 号发动机故障，加上驾驶一时反应不过来，“实在令人感叹”。
: 目前看来，复兴航空必须回答的疑问包括：什么原因造成二号发动机失效？
: 该班机当日在出事前已完成去回共一趟的台北往返金门的飞行，前二次航程
: 飞航维护纪录单都记载“NIL”（没有问题），第三次出问题，是否意味复兴
: 航空没有完成标准的维护检查？
: 第二个疑点是当时驾驶舱内还有另一名观察员，一共有三位机师，在这段关
: 键时间里“这三个人做了什么修正及处置”？
: 双引擎都失灵 仍有4大疑点未解
: 最后，复兴航空GE235在失去动力后开始失速，由一六○○呎急降为七○○、
: 五○○到三○○呎，正常作法应该要“推”机头，维持速度，争取飞机滑行
: 的时间，但复兴航空GE235却呈现“拉机头”的操作，究竟驾驶员或是机上发
: 生什么事？仍待公布。
: 对于各界的疑问，复兴表示事故一切配合调查。士林地检署表示，地勤作业
: 有无瑕疵及放行的程序，将列为调查重点。
: http://ppt.cc/DKML
有没有现在网络很发达
没有办法做到飞机驾驶舱实况
录影到管制中心
或是将黑盒子加装录影功能
如果摔了就不再只有声音档
而能够从驾驶舱的实况去判断是否操作失误
如果有sod的影片反正也是摔了才知道