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奇摩新闻 自由时报 – 2015年2月7日 上午6:29
天啊 起飞37秒引擎就挂了
学者推测 维修不确实加上反应不及
〔记者黄立翔、蔡颖、林嘉琪、姚介修、金仁晧／台北报导〕复兴航空
GE235离地起飞后卅七秒，二号发动机就出现“自动顺桨”的异常讯号，最后
坠毁基隆河。学者最不解的是“为何出异状的是二号发动机，关的却是一号
发动机”。另一位超过廿年资历的航空学者推测，整件事故可能是维修不确
实，加上驾驶反应不及，“错上加错”的人祸。
出问题是2号机 为何关的是1号机
开南大学空运管理系助理教授卢衍良说，飞机出现发动机警告四秒后，驾驶
才收油门，接着四十二秒后关发动机、五十六秒后重启发动机，每一个动作
都花了不少时间，“用的时间多了一些”。
而且，收油门、调顺桨、关油是处理发动机熄火的ＳＯＰ，但应该用在出异
状的发动机，为何要选择正常无异状的发动机收油门？
至于发动机为何会熄火？是不是地勤维修人员责任？卢衍良说，飞机才起飞
，引擎就出现异状，无法确定是维修人员责任还是临时突发状况，也有可能
是鸟击或其他微小硬物进了发动机导致损毁。
发动机警告4秒后才收油门 时间稍久
另一位不愿具名的学者说，按照飞安会公布的录音档，不太可能机组人员先
说二号发动机有问题，却接着收起一号发动机油门，他推测“应是训练不够
、临危大乱”。他表示，失事班机爬升到一千六百呎，已可以靠惯性飞回来
，只要有一具发动机还能运作，“单机降落绝对没问题”，遗憾的是两具发
动机都无法运作。
已抬高到1600呎 单机降落绝没问题
该学者说，看起来整件事故可能是从一开始维修人员没有彻底检查，造成二
号发动机故障，加上驾驶一时反应不过来，“实在令人感叹”。
目前看来，复兴航空必须回答的疑问包括：什么原因造成二号发动机失效？
该班机当日在出事前已完成去回共一趟的台北往返金门的飞行，前二次航程
飞航维护纪录单都记载“NIL”（没有问题），第三次出问题，是否意味复兴
航空没有完成标准的维护检查？
第二个疑点是当时驾驶舱内还有另一名观察员，一共有三位机师，在这段关
键时间里“这三个人做了什么修正及处置”？
双引擎都失灵 仍有4大疑点未解
最后，复兴航空GE235在失去动力后开始失速，由一六○○呎急降为七○○、
五○○到三○○呎，正常作法应该要“推”机头，维持速度，争取飞机滑行
的时间，但复兴航空GE235却呈现“拉机头”的操作，究竟驾驶员或是机上发
生什么事？仍待公布。
对于各界的疑问，复兴表示事故一切配合调查。士林地检署表示，地勤作业
有无瑕疵及放行的程序，将列为调查重点。
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