1.媒体来源:苹果日报
2.完整新闻标题:“再给30秒 就能逃过死劫”
3.完整新闻内文:
疑操作习惯错关或仪表板误导
【李姿慧╱台北报导】
飞安会前天公布复兴航空黑盒子解读结果，发现右边2号引擎异常，驾驶却关掉左边正常
的1号引擎，多名飞航专家昨分析，包括仪表板显示出问题、机师因操作习惯改变一时误
关，都有可能造成此情形。飞安会指，复兴失事班机坠机前16秒，1号引擎已重新出现动
力；专家说，再多给30秒，或许就能逃过死劫。
飞安会也指，复航过去曾有一架ATR飞机起飞时引擎着火，所幸最后安全降落，但后查出
原因，竟是维修人员将某个零件装反所致。
复兴航空机型ATR72-600、编号GE235班机，上周三上午约10时52分从松山机场起飞，原定
前往金门，却在10时54分36秒坠毁基隆河。依飞安会公布俗称“黑盒子”的“座舱语音记
录器”和“飞航资料记录器”解读结果，该班机起飞后85秒、高度1200呎时，2号引擎发
出警讯，4秒后驾驶却关掉正常1号引擎。
曾装反零件致起火
飞安会执行长王兴中昨说，2002年9月5日，复航编号GE517班机起飞不久、高度约500呎时
，也曾发生2号引擎突然起火，驾驶立即关闭引擎，之后顺利返回降落松山机场，无人受
伤，后经调查，是维修人员将零件装反；另国外也曾有类似情况，原因包括机械制程或燃
油系统出问题，及驾驶操作不当等。复航说，零件装反等维修问题早已改善；民航局指，
会继续要求复航加强维修改善。
至于复航该失事班机为何右边2号引擎故障，驾驶却手动关掉正常的左边1号引擎，不具名
的飞安专家昨说，可能是复航副驾驶不够，常派遣两名正驾驶一起飞，两人都习惯坐左边
的正机师座位，对仪表板显示的引擎位置认知，潜意识会认为靠近他的是1号引擎，远离
他的是2号引擎，导致误判。复兴回应，驾驶均为正常派遣和人力调度，且有向民航局提
报。
部分飞机委外检修
一名有10多年飞行经验的机师说，可能的原因包括，仪表板显示错误害驾驶关错引擎油门
；或该机1号引擎常故障，机师先入为主，认为又是１号机有问题。
不具名的复航机师控，公司为节省飞机维修成本，部分委外检修，公司无法深入掌控。复
航强调，目前ATR由复兴自己检修，A320和A321则委托国外定期检修，主要是复兴现只拥
有ATR原厂认证的维修证照。
起飞前检查30分钟
另彭博资讯（Bloomberg）昨报导，失事班机可能在从金门返航台北时，仅在登机门停留
约20分钟加油，但台湾民航局在去年澎湖空难后规定，ATR72型飞机的机师起飞前必须检
查至少30分钟。民航局昨说，复航在此次空难发生前已向该局报备会在3月1日前实施新规
定并获准。
复航GE235空难可能原因
★疑点：为何刚起飞86秒，右边2号引擎就失效
可能原因
．维修问题
．零件制程瑕疵
．驾驶操作不当
．燃油系统出问题或含高量的水
★疑点：为何右边2号引擎故障，但却关闭正常的左边1号引擎
可能原因
．左边1号引擎常故障，机师直觉判定又是1号，且未依标准作业程序确认
．仪表板显示出问题，让驾驶以为故障的是1号引擎
．正驾驶座在左边，但因2名正驾驶同时执勤，影响操作习惯
．驾驶提及确认2号引擎故障，却去误关1号引擎油门
资料来源：各飞安专家
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