基本的过程 我的理解是:
起飞(双发动机)->起飞后2号发动机传出警报->
关掉1号->重启1号->(2号自动顺桨)->双发动机无动力->END
但最大症结点是为何机师要做出关闭1号发动机的举动?
(复兴是否有遇状况要关发动机的SOP?起飞后关?遇问题关?)
事实上 这飞机根本有自动排除问题的能力(2号会自动顺桨)
无必要特别去关"任何"发动机
所以 若机师遇到警报声无任何处置的结果会是
2号发动机传出警报->2号自动顺桨->2个发动机恢复供应动力
(或是干脆1个发动机飞完)
是这样吗?

键盘飞安鉴定大会 我宣布正式开始~~!!!

关掉是想重开 机师有重开一号机 但是来不及

现在人很少 键盘专家都还没到齐呢

英雄变狗熊林依晨先知

说不定是交机的时候 在澳门更换引擎 搞错1号2号引擎讯号

键盘飞行专家 请解答 0.0

键盘推理师

好像有这样的推论，两个引擎接线错置

所以这些处理程序都是要训练再训练到反射动作

说不定以前训练都是固定一号机故障 反射动作关一号机

好像有提到那并不是很简单的开关动作，关错机会并不大

起降最危险就是因为这样 反应时间太少

印象中有新闻说机长英文不好 是靠苦读好不容易才考上的

跟英文没什么关系 这些程序就要像背九九乘法一样熟

要是这架飞机之前没啥大修换过引擎，那机师错关机率高

噗... 两引擎接线接错 这原因好棒

因为看不懂故障讯号 所以照以前的训练流程去操作

以前训练时都是固定一号机故障 这机长就傻傻照做了

接错线之类的可以由残骸仪表板确认

neilisme这种说法.....哀

让机师以为坏掉的是一号发动机，其实是二号发动机之前航空历史出错，也是有许多维修技术上的问题导至妙的是 媒体全带风向到机师错关一号发动机

阿现在风向不就是要带成都机长的问题啦

拜拖，那是拉杆不是按钮耶，要推到底六只眼在看的

3个人确认才是最糟糕的 大家都觉得其他两个人会注意

飞机没设防呆 刚起飞遇到状况一时关错引擎 压力大容易出错 飞机设计应该要避免这种人为疏失

且中间那排控制器 有油门 共有三排http://ppt.cc/9qZu

为什么三人都以为1故障，难道不是议题？靠 别人都不是追

机师要收油门时后，眼睛都不会看一下吗

楼上没错 回头看一下螺旋桨有没有转又不用2秒

大概想重开故障排除吧

sorry 原来是看仪表板

纯嘘某n

http://ppt.cc/4FJY 回楼上，能不能回头看螺旋桨这点不清楚唷，在飞机失控状况下紧握操控杆双脚紧采油门，不确定机师是不能那角度有时间去看外面再加上，只有二分钟 三个大转湾加失控g力以为是开车还弄好安全带还可以向后座拿卫生纸吗

复航再传发动机失效？旅客吓到退票不搭了