先不论发动机异常时SOP为何，但是一号机顺桨时间点怪怪的
组员报告顺桨时间：
53:19 组员提及一号发动机已顺桨并断油
http://ppt.cc/6reo
图表中顺桨时间：
http://ppt.cc/kZiZ
二号：52:43左右
一号：53:31左右
另外二号机顺桨的状况似乎没有被发现？
※ 引述《tsubasawolfy (悠久の翼)》之铭言：
: : 起飞没多久后，发现二号机停了
: : 因为已经飞到一个程度，所以不打算往上冲，而是改成超低空飞行，准备返回
: : 也因此一号机收油门，准备水平飞行或返回
: : 过二分钟后，连一号机都停了，所以一号机就顺桨(已经完全没动力了)，
: : 顺桨减少阻力，看能不能够发动其中一句发动机或滑翔到河面
: : 然后...大家都知道了
: 苹果已经更新执行长解释 最下面有全文
: 52:38 发动机警告(2号)
: 52:43 收一号油门
: 53:06 又收一号油门
: 53:07 二号熄火
: 53:12 失速
: 53:19 发现一号顺桨 (原因不明)
: 53:21 再度失速
: 53:24 关1号发动机
: 这边执行长解释是螺旋桨飞机发现顺桨时的标准操作程序
: 所以机师关一号看起来是SOP，至于为何一号突然顺桨大概会是调查重点?
: “开始记录这个航班是从早上的10点41分14秒，到51分12秒的时候，塔台许可这架飞机起
: 飞，然后到了52分33秒，松山塔台请求这个GE235联系台北进场台，52分38秒主要警告声
: 响就是飞机有一些异常的状况，然后43秒的时候，组员提及收回一号发动机，他说收回一
: 号发动机，大概是这样子，大概意思跟大家做个报告，然后接下来他们在讨论熄火的处置
: 程序，然后到了53分06秒的时候，组员又提及说收回一号发动机，到了53分07秒的时候，
: 组员提及确认二号发动机熄火，到了53分12秒的时候，这时候飞机进入到失速状态，所以
: 失速警告开始作动，然后到了19秒的时候，组员又提及一号发动机已顺桨而且断电，也就
: 是说一号发动机要把它关断，事实上是要把发动机的油门往回收，往回收之后接下去他要
: 去做一个动作，因为顺桨之后，发动机叶片角度会让飞机在前进的时候，它的阻力减到最
: 小，这是螺旋桨飞机设计的程序，同时咧，他把油门做关断的动作，这个时候这个发动机
: 已经完成了顺桨跟断油，然后到了53分21秒左右失速警告声又响了，代表飞机又进入了失
: 速的状态，这时候53分25秒又是警告声在作动，到了53分34.9秒至35秒左右的时候，就35
: 秒左右的时候，组员连系塔台呼叫Mayday, mayday, engine flameout！那这个是在网络
: 上都已经被大家知道的这一段对话，到了54分09秒的时候，组员开始呼叫说重新开车，因
: 为这时候1号发动机已经被关断了，希望重新开车，然后这时候飞机还是进入到了失速警
: 告声响，然后主要的声响，接下来发生不明声响之后，就断电了”。