※ 引述《qqqmmm (善存)》之铭言：
: 刚刚在看新闻
: 我有听错吗??
: http://news.ebc.net.tw/apps/newsList.aspx?id=1419675634&cat=General
: 东森记者说一台BRT双节巴士要价13,700,000元(一千三百七十万元)!!!
: 现在有32台，总共花了438,400,000元(四亿三千八百四十万元)。
: 站体并不是告诉媒体的八百万元，
这就要说东森的记者不专业了，怎么会是一台双节公共汽车 13,700,00元呢
错了 看看udn 2013年5月的报导
http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/7867753.shtml#ixzz2S00dJ0WK
不然看看自由的报导
北市拖1年 双节公共汽车中市先上路
http://news.ltn.com.tw/news/life/paper/768227
还顺便酸了一回台北市公共汽车弄了老半天弄不出个屁来
看看报导里的价目
明标价码写着前18辆已通过车测的双节公共汽车只花了1100万元，怎么会是1370万元呢
目前台中BRT公共汽车是32辆行驶
要麻是后面14辆是1370万元
要麻总价总共4亿3800万元没错，后面14辆是1717万元
如果通通都不是像小鲁猜的，这中间差额是车子买回来还要添购设备
买回来要改装，以小鲁这肤浅的小脑袋怎么想也想不出为什么要花270万改装?
车上是用了金子还是银子做的装备呢? 还是车上有影音系统? 有免费茶水? 有按摩椅?
真是让人好奇阿!
看看2013年bus版贴的udn新闻
https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1363910502.A.D28.html
一般的普通公共汽车 造价300万元
现行常用的低底盘公共汽车 造价450万元-500万元
双节公共汽车 号称 1100万元
实花 1370万元 至 1717万元之间不等
而且底盘还是中国制底盘，莫非这年头中国制品已经超英赶美了吗?
: 而是一个站体就要18,690,000元(一千八百六十九万元)，
: 40个站体就要747,600,000元(七亿四千七百六十万元)。
: 是一千八百万不是八百万
: 胡志强到今天还在骗，
: 更别提今天雨水渗入导致电线冒烟，
: 若不是林佳龙上任，人民永远无法解惑了...
说实话 台中如果想好好地把BRT系统做好，一个站体多花1000万没有关系
只要有原因、有目标，甚至再多都没有关系，因为整个计画不管是与轻轨比
还是与MRT比，所花的经费都是九牛一毛，只要花的值、花的对就该去做。
不要为了省那一点点小钱，畏首畏尾的，当然花出去的钱也肯定要名目清楚。
毕竟台中未来几乎没有办法发展出与台北相似的捷运路网，
说难听些，未来20年可能都盖不了第二条捷运
一个BRT，如果想长久经营，做出成绩 做出规模，多花一点没有什么不值得的
拿台中最爱比的高雄来看吧
高雄火车站旁有一条横越铁轨贯穿南北的中博地下道，还记得以前每次经过
中博地下道印象最深的就是那头顶上的排风扇，好像飞机的引擎一般的转啊转
为了盖捷运、铁路地下化未来要三铁共构，把旧的火车站移走盖临时火车站与中博高架桥
以前年纪不大，印象中看着新火车站一搭一建的盖好了，又大又气派
但是与临时火车站同时动工的高架桥却还没完工，而且桥盖的比临时火车站还坚固耐用
刚刚查了一下 动工的时间是 2001.7.14 而新火车站完工启用的时间是2003.3.28
感觉过了好久以后高架桥才盖好通车(查了查发现 中博高架桥2003.5.5通车)
当时是谢小夫当市长
每次到火车站那边就想着，妈哩个B，这G排小夫怎么盖个临时用桥要盖这么久
临时火车站盖的跟豪华新车站没两样，临时桥反正也只要用几年就好怎么用料这么浪费
刚刚查了一下 中博高架桥784公尺横越了整个高雄车站的铁路 共花了2亿8000万元
结果看着看着12年过去了，铁路地下化还没完成
临时车站任务还没完成，中博高架桥也还要继续用着直到2019年才会完成任务
好久阿 好久阿 妈哩个B 这G排白海豚 捷运弄这么久就你害的
台中的BRT应该也不是儿戏，如果要做当然要做好，多花一点但是能稳稳耐用的话
总比虎头蛇尾要好......