: 与其说是政治凌驾专业，不如说是，柯文哲抢立威信，完全重“数字”民意喜好来决策，
: 幕僚形容，一个抓紧时间猛吃猛吃猛吃，吃饭仅花6分半的人，会容忍“卡”个8年路障，
: 再塞车、再耗费时间吗？然而只注意眼前民众“有感”，会不会忽略长远规划。
: 师大政治系教授范世平：“有争议性媒体才会关注，有关注才有曝光度，才会达到他的‘
: 效果’，台北市民其实也是很严苛的，政治人物的赏味期，其实是很短的。”
: 作为一个最难讨好选区的市长，在民意、数字、专业、有感度之间，柯文哲先点了第一把
: 火，怕这圣诞礼物乍看“很有感”，但周不周延，台北市民还在乎吗。
TVBS你们以前不是这样评论的阿
郝市府说要等到105年在决定 你们嫌太久
怎么柯P得罪了你们就全变了
http://news.tvbs.com.tw/entry/195201
存废？拖10年 忠孝西路公共汽车道成路障 TVBS 2013.2.16
完工超过6年，忠孝西路公共汽车道已经成了小客车分流道，候车岛除了占道，没有太多作用
，民众骂翻，但要留要拆，北市府至今没答案，有议员甚至质疑，是市长郝龙斌担心当时
发包的前市长马总统，面子挂不住，所以不敢拆，主管单位则强调，未来会配合台北车站
周边规划再决定，只是最快也要等到105年。
明明公共汽车道就在旁边，但开进去的全是小客车，完工超过6年的忠孝西路公共汽车专用道，从
来没发挥功能过，更扯的还有候车岛。TVBS记者高嘉甫：“不仅原本的公共汽车道，变成自小
客车专用道，根本没有公共汽车在走，连原本的候车岛也变成蚊子岛，完全没作用，反而还占
了一线道。”
不管什么时间，忠孝西路车流量都不小，莫名其妙少了个车道，当然更塞，而且还刚好从
车站、百货，最热闹的地方开始，一路延伸，经过中山南路，全是没作用的设计，仿彿是
个大型装置艺术，难怪用路人抱怨连连。民众：“盖很久都没有用，就占了车道，比较拥
挤。”
民众：“很讨厌，我一直觉得它为什么不拆掉。”
耗资3340万，却盖了才知道作用不大，后续动作却是拖字诀，外界批北市府根本是在摆烂
，议员甚至质疑，是市长郝龙斌拆了，怕当时担任市长的马总统面子挂不住，有政治考量
，主管单位则表示，一切都有按照计画进行。北市交通局规划科长张建华：“105年，有
一个忠孝桥引道，从西宁南路到重庆南路口，这段高架桥会拆除，到时候会配合这几个大
案子。”
强调要拆要留，一定会有答案，只是这一等，前后居然要花10年，浪费公帑不说，对天天
开车、搭车的小市民来说，当然很难接受。
http://news.tvbs.com.tw/entry/215759
会更塞？闲置7年 忠孝西路公共汽车道将启用 TVBS 2013.6.15
台北市忠孝西路公共汽车专用道，从马英九市长时期“设立”，闲置近7年，被批是浪费公帑
，现在北市府总算松口“即将启用”，只要捷运机场线、松山线完工，以及双子星大楼落
成，就会启用，不过当年迟迟不敢开通，就是怕台北车站这“重要转运站”在尖峰时段更
塞，未来启用公共汽车专用道，会不会塞到更动弹不得？
塞塞塞，只要一到上下班时段，忠孝西路大车、小车经常动弹不得，但这状况恐怕还有可
能更糟。TVBS记者高嘉甫：“忠孝西路公共汽车专用道，闲置将近7年，北市府确定未来一定
会启用，但对当地的交通状况，仍旧是一大考验。
每天车流量几乎都破万车次，北市府7年前，原本打算靠公共汽车专用道来纾解，事后评估，
成效不彰，7年之内闲置至今，被当成分隔岛，现在终于要开通，市府表示，只要捷运松
山线、机场线通车，加上双子星落成，就会再依整体交通状况调整开通，不过民众仍然不
看好。
民众：“小客车就不能开这边了，都挤到旁边去，旁边又有公共汽车，这样子会比较复杂一点
，(开通)这样，旁边这边有多少人，在坐公共汽车，这样走来走去，又没有天桥，是不是更危
险。”
担心不是没原因，毕竟忠孝西路百货林立，又有车站，车本来就不少，要是真的塞起来，
不管是东西向往三重、台北，还是南北向要道，中山南北路、重庆南北路，通通都可能大
打结，难怪用路人不放心。