※ 引述《jacksony (jack)》之铭言：
: 想请问各位大大知道高铁的董事长或是管理阶层的年薪多少吗?
: 董事长或是管理阶层如果领高薪，又不用负责任亏钱倒闭政府接收这样没有问题吗?
: 小弟对这样的制度很有疑问，麻烦博学多闻的大大们来解惑!
这很简单
你看台铁就知道了
每年亏损上百亿
票价连续19年冻涨
变成不坐台铁的人要补贴搭台铁的乘客
高铁会演变成这样
其实是蓝绿恶斗的结果
当然原始股东低价抢标也是有责任
但政府提出的运量高估也是事实
台湾高铁的计画从一开始就有问题
若有利润的案子怎么会募不到资金?
但民进党政府不去思考解决最根本的问题
反而叫公股入资
投资这个不可能有利润的事业
台湾高铁更曾借过8%的高利贷
现在还有一堆5%的特别股
所有的营运收入都被利息吃垮
财改的案子其实早就该处理了
拖越久只会越不利
有人说五大股东标高铁工程早就吃饱了
但五大股东都是上市柜公司
从年报里看出不出他们有什么超额利润
难道是都纳入了私人口袋?
虽然目前社会的氛围仇视财团
但从另一个角度想
若没有民间的经营效率
台湾高铁目前搞不好还在铺铁轨
交通事业有其外部性
可促进地方繁荣与发展
不能仅用财务上的收益考量
财改案其实对原始股东很不公平
减资六成根本不可能赚钱
现在竟然交通部还要收归国有?
高捷BOT其实也是高雄市政府提前买回机电设备解套
英法海底隧道特许期更延长到99年
若真的由政府买回
只怕是灾难的开始
台湾好不容易有一条不需政府补贴的高品质交通运输工具
恐怕将成下一个台铁
到时也将由全民买单