※ 引述《mrgod (God=Dog?!)》之铭言：
: 蛇蛇我难得去天龙国走跳一下
: 发现台铁天龙站只有第三第四月台
: 请问第一第二月台去哪了?
: 堂堂一个大车站只有两个月台能看吗??
: 有没有这方面的挂?
这好像不用认真回，但我有点手痒
好啦现在的地下化天龙车站兴建的时候
一共一二三四，四座月台全归台铁使用，又分A侧B侧
外加一条没有月台的通过线
所以同时可以停靠八列火车，还能有第九列火车从通过线路过真是好不热闹
这个天龙车站设计兴建的时候，完全是为台铁的需求量身打造的
顶多就是有考量到将来可以挪一个月台给捷运使用
不过捷运后来自己到忠孝西路底下建站了
那高铁呢？
那时候的规划是另外会找一个地方盖高铁站，所以就没有把高铁设计进去了
等到高铁真的要开始设计兴建的时候
靠北的事情发生了，对没错就是找不到地方盖高铁站
相信各位知道天龙车站附近地下街四通八达
周围百货大楼林立又全都有地下美食街停车场等等
所以实在找不到地下空间盖高铁站
依据台湾高铁和政府的契约，政府有义务提供设置车站的地点给高铁公司
无可奈何之下，对你懂的，就是要台铁局割让，也就是出租两个月台给高铁公司
问题是前面有说过，这个天龙车站完全是为台铁的需求量身打造
所以割让两个月台，台铁就要大砍班次，对营运产生很大的冲击
印象中好像一天就要少掉一百多个班次，对台铁的亏损而言完全雪上加好多霜
因此还引起一群台铁员工跳下轨道抗议
所以不要再说关厂工人多么不应该了，连台铁员工自己都这么爱用
好我扯远了，总之最后还是租了两个月台给高铁
那八卦呢？
八卦是不晓得大家有没有注意过
全台湾的高铁站除了台北车站以外，月台的前后两端都有预留很长的空间
这就跟台北车站的月台有关
台湾高铁的700T型列车是以日本新干线的700型为基础变更修改来的
其中很大的修改层面在于列车的长度
日本的700系最长是以16节车厢来营运的，驾驶舱也有自己上下车的专用门
但是，台铁并不需要那么长的客车，所以月台比较短
高铁从台铁那里接收了天龙车站的月台，也只好迁就月台的长度
700T只有十二节，而且驾驶舱也缩短所以没有自己上下车的门，要从客舱进出
但是其他高铁站兴建时，还是预留了足够的月台长度
将来如果解决了天龙车站月台长度的问题，营运上也需要的话
列车变长就用得到惹