※ 引述《MoonMan0319 (Innocent World)》之铭言：
: 快通车之前就有很多讨论串在讨论BRT在台中到底可不可行，
: 有些对于BRT在日本等国家的营运状况略知一二的乡民朋友就有提出种种BRT的优点，
: 比如说，有交通号志管制可以一路顺畅等等...
: 我真的是要说，知识还是要落实在现实才有用。
: 会认为交通号志管制可行的人应该对于台中交通状况了解甚少。
: 原PO到台中车站会这么怒也是应该的，
: 台中车站正前方也没多大，除了公共汽车、BRT、自用汽机车，
: 还有统联、国光、台中客运要在那里载客，BRT体型这么庞大跟他们一起挤，不塞才怪。
: 本鲁家住市政府附近，原本从火车站出发至少有57,83,86,87,88,106,146,147等可以搭，
: 之前只要走到第一广场随便跳上一班车就可以回家，
: 现在中港路的公共汽车班次大幅减少，不想搭BRT就会等不到车。
: 也难怪BRT现在车车爆满，不然民众根本不知道要搭哪台车。
: 胡志强盖了BRT，就是强迫你搭，不想搭就没车坐。
: 真是太厉害了，为什么会这么厉害呢？真可怕，不要问。
从一开始盖BRT就是一个北七的政策
这种平面非独立系统关键就是要有号志优先权
但是台湾交通巅峰区域是怎么做优先号志权
路就这么大 车就这么多
你BRT优先号志很顺很舒爽
是不是意味着旁边两向等到天荒地老?
而且因为频繁的BRT经过
每辆都优先号志的话
两旁车辆减速等待重启的时间就要多久了
(比如说这个十字路口本来每一小时双向20次红绿灯交换
因为要配合BRT优先号志就变成30次红绿灯
减速怠速重新加速的过程就多10次)
一天下来最大车流量绝对只会少不会多
交通只会更恶化
所以优先号志权以中港路 不对 现在叫台湾塞道
很明显根本就是完全不可行的
那既然没优先号志权
跟公共汽车专用道有啥不一样?
喔 有啦 两节车厢 还有豪华尊爵不凡800万候车亭
这么简单的道理我就不相信他的幕僚都不懂
那为啥还是要做
就想玩文字游戏挂个XX"捷运"系统骗台中人啊
如果最后这样还是要给他骗让他选上
那我真的想学胡忠信说一句
台中人活该死好