1.媒体来源:中国时报
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交长松口 高铁特许期拟延为70年
2014年05月30日 04:10
曾懿晴／台北报导
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交通部长叶匡时（左）与台湾高铁董事长范志强（右）29日出席立法院交通委员会时，遭
到立委强烈质疑高铁财务困窘与转辙器频频出包等问题。（姚志平摄）
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图为民众搭乘高铁情形。（本报资料照片）
高铁面临财务危机，交通部长叶匡时昨天首度松口表示，要解决高铁财务问题，除了至少
要先减资6成，再由公股、泛公股增资300亿元，特许期需由原本的35年延长为70年，才可
能调降票价。
立委：此例开后患无穷
高铁财务状况亮红灯，年底前若不解决，恐面临破产危机。叶匡时、台湾高铁公司董事长
范志强，昨赴立法院交通委员报告财务规画，首度对于高铁财务改善规画有较清晰的方向
。
台湾高铁公司资产为5006亿元，负债合计为4575亿元，累计亏损522亿元。高铁目前面临
特别股股东追讨股息诉讼，一旦确定败诉，还得筹资500多亿元，届时台湾高铁公司负债
将超过资本，势必宣告破产。高铁新增苗栗、云林、彰化三站后，折旧支出还会增加，营
收也需增加为400亿至570亿元才足够因应。
对于高铁延长特许期，立委持正反意见。立委蔡其昌表示，高铁三角习题是财务、票价费
率、特许期的问题，高铁增减资完成后，一定要让公股及泛公股成为最大股东，才能实际
掌控高铁；立委叶宜津指出，高铁特许期攸关全民利益，若高铁因财务困难，BOT特许期
就能延长，“此例一开后患无穷”，站在监督立场坚决反对延长高铁特许期。
财务改善后 再谈降票价
台湾高铁公司表示，财务规画仍在试算中，财务改善后才会视整体情况考量票价。
因此，票价未来是否调降、降价幅度及降价时间，现阶段都无法讨论。
经常搭乘高铁往返台北－新竹的民众洪文定表示，高铁台北－新竹票价是客运的3倍，高
铁财务如何改善、特许期是否延长，对民众而言并没有直接意义，“最直接的感受，就是
票价应该调降”。
如果高铁延长特许期可让票价降低，那政府就应该延长特许期，否则高票价对民众而言就
是沉重负担。
3.新闻连结:
http://www.chinatimes.com/newspapers/20140530000854-260114
4.备注:
濒临破产还可以每天营运，真厉害