楼主:
gully (沟鼠)
2025-04-22 00:00:13※ 引述《Duke200 (Duke)》之铭言：
: ※ 引述《maplefoxs (狐狸怎么叫)》之铭言：
: : 从24年开始我就观察到一个现象，不同配方的轮胎的差距似乎变得很小，有时候甚至会出现
: : 白胎比黄胎好用的情况，一停也成为主流，传统二停的赛道常常变成各车队不肯进站，在那
: : 边死撑，导致比赛变得很难看。
: : 新胎和旧胎之间的差距好像也没以前那么大了，很难看到有人换上新胎一路砍瓜切菜的超车
: : 。
其实现在的轮胎磨耗才是理想状态
一套轮胎就应该即使磨损到一定程度，仍然能够维持速度
而不是突然断崖式的下跌
本场皮鸭的新白还是快过MAX的旧黄
回到轮胎寿命的问题，这是因为绝大部分的车手都进行在轮胎管理
车尾热气流会明显的降低轮胎寿命
所以通常会选择待在车尾后1.5秒以上的距离
除非真的车速有明显得能够超越前车，不然都还是以轮胎寿命为主
就连吃DRS都是浪费轮胎寿命的行为
至于为什么会导致绝大部分的车手都在进行轮胎管理
这就又要回到22年的地面效应车型
最初的改例目标是:降低车尾乱流，让后方车手能够有效跟车，并进行超越
然后奔驰说 fuck you，我们的车太慢了，你们也一起死吧!
TD39强制抬高车体与地面的距离
所以为了弥补这下压力的损失
车队又开始往底板气流作变化
结果就是原本单纯的气流经过复杂的底板之后
又变成一坨乱流，严重影响到跟车
最后变成一款
又笨重，又大台，驾驶不舒服，可调教窗口小
难以跟车，雨天视线不良
下压力会因为地面不平稳而突然丧失
压过路沿石也会丧失下压力
需要靠弹性前后翼来增加下压力与减少阻力
电脑模拟器与风洞无法反映现实
的畸形车种
我不知道罗斯布朗(22改例的主导)怎么想的
因为他在22年之后就辞去FIA的技术总监职位了
这车款配上狗屎V6混能简直绝配了 :>
作者:
poz93 (jaien)
2025-04-22 00:02:00当初FIA真的该找纽维去当26年新车的考官
楼主:
gully (沟鼠)
2025-04-22 00:03:0026年的车只会更屎而已 车子跟引擎越改越烂到时候你们就会怀念现在22改例的可靠性了 cc
作者:
Richun (解放左手的OO之力)
2025-04-22 00:08:002026我记得有砍掉MGU-H，因为太吃技术，跟加大MGU-K，可预期的是turbo lag会再回来，跟PU更可能坏的问题了。
作者:
Duke200 (Duke)
2025-04-22 00:44:00去年就有感觉了 今年似乎又更难跟车 目前5场分冠都是头排发车 要不是这站MAX被罚 不然通通都是PTW
楼主:
gully (沟鼠)
2025-04-22 00:47:00今年的问题是别的，是大家都差不多快 没快到能不用DRS超车
作者:
Duke200 (Duke)
2025-04-22 00:50:00好奇 g大对于西班牙的新TD有什么看法? 麦队竞争力会降低?
楼主:
gully (沟鼠)
2025-04-22 00:52:00理论上是，但是要看FIA到底怎么执行变形测量因为麦队直到巴林，部件变型都是肉眼可见的当然如果拔掉之后麦队还是能够做很好的调教 那就没差说穿了变形部件就是增加你调教窗口用的
作者:
terasono (Alice in Underworld)
2025-04-22 01:33:0026规则就为了给那个破PU擦屁股...拔MGUH马达占比还更高
26年的引擎规则现在看来超不妙啊直线速度可能会输给F2到底是怎样...
26新规我就觉得连有经验的大车厂做出来都会有问题了 RBPT应该会是最GP2的PU
作者: heath123 2025-04-22 09:45:00
到时候26年车跑得比SF慢就好笑了
像摩纳哥那样赛道除非爆胎不耐磨大家也是只能看着前车慢慢的然后超不过，其实讨论轮胎我觉的车宽应该调整，不然真的很多赛到不好超车，真好停越少越好，反正完成一次功课，后面也超不过