(以下是建立在Lawson没有在日本大奖赛前即被替换的分析与猜测)
这两周的赛事中，Liam Lawson的表现都远低于所有人的预期：包括在开幕战的澳洲大奖
赛中的第一节排位赛出局，以及在中国大奖赛的冲刺排位赛和正赛排位赛中都屈居垫底，
即便是在正赛中靠着赛车本身基础的能力与前面的三位车手退赛而获得位于积分圈边缘的
第12名，这都没办法掩盖Lawson对于赛车的掌握程度远远逊于队友Max Verstappen。
这些资讯一方面透漏了红牛的车辆在经过了数年围绕着当家车手Verstappen进行研发后，
对于该车队的第二位车手带来的驾驶难度的大幅提升。尤其是在2022年大改例后，红牛
车队的车手配置已经不是15-20年的两车手自由竞争模式，而是照着17-21年奔驰车队的
一主一副模式。这种建队方针不仅仅只体现在赛道上的车手主次，同时也影响了赛道外
车队对于研发的方向：得益于他对于轮胎抓地力极限的优异感知能力，Verstappen和七冠
王Michael Schumacher一样，是一位非常偏好转向过度的车手，这激进的驾驶风格搭配
其优异的实力让整部红牛赛车的平衡都倾向于获取最大量的前端下压力。
另一方面也代表Verstappen几乎就是这个世代最优异的车手，只有他能够在排位赛中驾
驭如此转向过度的赛车并造出一次又一次的杆位，同时又能在保胎当道的现代F1中跑出
一圈又一圈稳定又快速的正赛速度。
可是这就苦了所有和他搭配过的车手，包含了19年的Pierre Gasly、19-20年的
Alex Albon、21-24年的Sergio Perez，几乎没有人能够适应赛车围绕着Verstappen的
研发方向所带来的负面影响，对于不习惯或是没有与Verstappen相似感知与驾驶能力
的车手往往都只能在缴出差强人意的表现或是直接撞车之中被迫做选择。
而如今这个重担轮到在前两年的小牛共计只跑过11场比赛的Lawson，在下个礼拜的
日本大奖赛就有可能是Lawson的期末考：以下将会探讨哪些因素可能会影响Lawson
下礼拜的表现、Lawson必须在日本大奖赛缴出成绩的原因，以及这场比赛的结果
会如何影响红牛管理层的决策走向。
1. 对于铃鹿赛道的经验
在2023年时，红牛安排了Lawson前往日本参加Super Formula，该年度他的表现优异，
取得了车手排名第二。当年度的Super Formula共计在铃鹿赛道举办了三场比赛，他
分别拿到了4、6、2名，与他年度平均的4.22完赛名次相去不远。
而在同一年，Lawson在于接替季中受伤的Daniel Ricciardo所跑的五场比赛中又于
铃鹿跑了一次，当时他以第11名完赛，小赢队友角田裕毅的第12名。
因此我们可以看到Lawson在铃鹿赛道的经验非常丰富，这也就代表他没办法像前两
场一样以对于赛道完全陌生作为表现不佳的辩护理由之一。
2. 对于车辆的信心
如果要看一位车手对于这部赛车有没有信心，一种直观的方法就是看他与队友之间
在排位赛时经过高速弯的油门开合差异。关于这点，F1分析频道yelistener就有做了
一部影片比较两人的不同：https://www.youtube.com/watch?v=uld9ShRLDcc
可以看到Lawson在经过第七弯的弯心处时必须松开油门降低速度，而上海赛道的
第七弯对于Verstappen来说可以轻松以全油门通过，这明显代表着他目前对于车辆
的掌握度并不高。而这个问题会在接下来的铃鹿赛道被放大许多——因为除了沙乌地阿拉
伯大奖赛之外，没有另外一个赛道有如此多的高速弯：第一弯、S型连续弯、Dunlop弯、
Degnar弯以及著名的130R对Lawson和他的赛车来说都会是相当大的考验。
3. 红牛的胎耗问题
刚结束的中国大奖赛对于红牛最大的考验就是胎耗了，红牛的两位车手在比赛中和
比赛后都对于胎耗有相当大的意见。Verstappen在赛后采访中说道：“黄胎(C3)跑起来更
困难一些，但另一方面在硬胎(C2)自从跑到中段之后就感觉稍有些竞争力，这至少让我们
又有了一些希望。”
https://reurl.cc/qGgNgg
另一方面，Lawson在正赛始终都没办法让轮胎在长跑过程中维持抓地力，甚至在二停后
换上的前轮白胎更是在第三圈开始就在Team Radio中被回报开始丧失抓地力，红牛赛车
对于胎耗管理的疑虑不言而喻。
考虑到在下星期的日本大奖赛中基本上会同前两年以C1、C2、C3作为赛用轮胎组合，而在
今年度赛车并没有大幅变动的情况下，策略也极有可能同样也会是以黄/黄/白二停为主。
Lawson要如何处理C2接下来做为黄胎的角色对于他能否在正赛中保持速度非常重要，如果
没有办法维持赛车抓地力，在铃鹿这个对轮胎极度不友善的赛道中会使他损失很多时间。
4. Lawson和角田的成绩对比
Lawson在前两年的比赛中以排位赛0-9、正赛3-5、冲刺排位赛3-0、冲刺赛2-1的成绩略输
队友角田裕毅(仅记录有成绩节次/场次)，考虑到连续两年都是以赛季中的代班菜鸟身分
参赛，其实表现并没有如大家印象中的完全逊于角田。
详细资料我去年底有整理成一篇供大家参考：
https://www.ptt.cc/bbs/FORMULA1/M.1734800981.A.509.html
也因为两人的成绩互有胜负，Lawson这场(以及前面几场)的表现一定会被红牛管理层拿来
当作角田是否也能在大牛生存的参考依据。
至于要猜测红牛是否执行换人的话，我认为Lawson这场能不能拿分就是关键，至少他必须
要完赛，而且要能够保持一定的竞争力才能够说服红牛继续将他任命为大牛车手。
如果Lawson能拿分，或许他至少可以待到这次的日本-巴林-沙特阿拉伯三连战结束。甚
至要是接下来能够持续拿到第八到十名这种成绩，红牛或许会暂时抛弃替换的想法。
如果Lawson不能拿分，甚至是缴出和前两场相似或更差的成绩，红牛就有可能在日本大奖
赛或是三连战结束后直接换人，不过此时车队就必须考虑车队的未来发展和当下走向：
第一个可能性是让角田升上大牛：这是我认为以车队角度来说较短视近利的作
法，因为角田很有可能在赛季结束后由于本田和红牛RBPT的合作关系结束而离开，这样
他们便又丧失了利用这个大牛位置来培养新人的机会。而现今角田的小牛车位似乎可说是
留给接下来福特的自家车手进驻的。考虑到前述的Lawson和角田的表现相距不远，这样的
操作也有可能让角田落得和Lawson一样因不适应赛车而被替换的下场，最终对自己在F1已
经近百场的的生涯产生负面影响。
第二个可能性是升上Issac Hadjar，我认为这是以车队长远的角度来说相对
好的选择，Hadjar在前两场展现出的排位及正赛速度不逊于角田，但这样的表现能否足以
担当大牛席位仍是未知数。
以红牛过往激进的车手轮调策略来看，直接提拔Hadjar上去的选项绝对也在红牛管理层的
名单内。
第三个可能性是从外面挖角车手进来，这在下一点会提及。
但老实说，红牛在目前这个阶段并没有太好的选择：新秀接不上、老将被踢光，要如何处
理2028年之后高机率的后Verstappen时代是红牛这几年必须要面对的问题。
5. Helmut Marko和Christian Horner对于媒体的回答
自从澳洲大奖赛后便一直有媒体询问是否有可能直接撤换掉Lawson，对此，两位红牛车队
的领导人尽管没有直接证实，但有些蛛丝马迹仍值得我们细细追究。
3/23比赛当天，有媒体捕捉到Marko在Alpine车队的接待设施里面。而Motorsport.com西
班牙方面的来源指出这桩交易案和Franco Colapinto有关，而且似乎要完成了。
https://reurl.cc/RY0X06
另外，Horner被问到是否有可能会将缴田拉上一军时，Horner只说他根本不会回答这种问
题，接着便将话锋转到车队应该要如何协助Lawson提升表现：“我们比了两场比赛，所以
只有两场比赛的样本。我们手头上有一堆数据等着我们好好研究以尽力找出方法来帮助
Lawson。”
https://www.pitpass.com/79745/Horner-hints-at-driver-change
从这两个行为中，不难猜测出红牛内部一定也有将替换车手作为选项，否则应该会以更强
势、保守的字眼来巩固自家车手的席位保证，这对于Lawson来说肯定会带来更大的压力。
最后，Lawson的红牛生涯能否延续可能很大程度取决于这场日本大奖赛的结果，只能说能
够进入F1的关键是机运，能够在F1生存的关键是实力(或是超级大把的钱跟一个富爸爸)。

超商拜托赶快离开红牛，技术差借口还一堆

F1车手位子就这么几个，你不想开有的是人想开

让支持的车手进你牛受诅咒的位置，这是粉丝还是黑粉阿

超商没啦

如果这车真的是for VER，那角田去开可能也是挣扎。

现在车都这样了，我也不懂角田粉还一直要角田上大牛是什么心态，是觉得角田一定跟超商不一样吗？

事实就是连Max都觉得难开

超商拜托不要离开红牛，本季的娱乐就是这个了

第一个可能性蛮有意思的，对角田的未来也是一大赌注，所以albon很聪明，果断拒绝红牛的邀约

今年红牛的车就是谁开谁倒楣

虽然很想看角田跑大牛，但LAW只有2-3场的机会也太狠

如果换角田后还不行，红牛应该也不会再换了吧

我记得劳森对日本赛道算熟的吧 至少给他最后机会如果连熟的赛道都开不了RB21那就差不多惹

想到Perez刚上大牛，也说要给他5场时间证明阿

Albon算开的很好了，但那时的大牛还不算是很难开的车吧，感觉是从前年开始变难开的

鼠标灵敏度调到最高，记得就是Albon讲的~

前年开季佩大师还能跑出成绩 后面状况就一路下滑

角田也想去开看看吧 不试过谁知道会怎么样 就算不行 角田本来

要考虑他Law20n，如果都有拿分可能还能活久一点

加大师被换也是有半季吧，总是要给人试试

就要离开 也没什么损失

因为大家想看到角田打脸MARCO阿 认真说一开始就给角田上去 跑不好被丢回来 大家还没意见 大家最有意见是超商凭什么???

Law那时为了上位讲太多大话，现在海水退了被人指指点点也是自找的没办法

升角田不是短视 反正跑烂损失小 升Hadjar直接摧毁信心才是

某种程度来说也是Max的驾驶风格太极端吧 BOT当年也开的很快

Lawson看起来就是目前信心全无 毫无去年那个傲气

与其让角田日本站上大牛 我觉得日本站开小牛电Lawson的剧本更燃耶

小牛目前问题就是那中风策略组

超商其实他开DTM跟SF被搞得时候我看车迷还满同情他的就不知道他进F1体系是飘了还是怎样 发言举止非常不得体

开2场就心态炸裂 超商惨啊

DTM被搞的时候我还跟国外乡民吵架，想想真的好傻

让Hadjar跑没几场F1就上大牛 才是短视近利是想看他每场都像澳洲站一样爆哭 心态炸裂吗现在车难开 明年又新规则 超商换掉大概就角田撑完然后角田不管上去开的好 开的烂明年都还是要滚蛋才跑两场就有风声 高机率是超商现在心态完全炸掉大牛可能还想救他 不想让他完全失去信心才想换

我原本也不希望角田升上去，但考虑红牛要丢掉他，这次上大牛是他仅存不多的希望，而且开上大牛是角田的梦想，哪怕升上去结果不好，至少能做个了结继续开小牛也没希望，他也成为小牛名宿，这可不算是好称号

小牛也是有比大牛还辉煌的时期吧?

我是想要看角田、Hadjar在小牛彻底碾压牢森啦 那个嘴跑的比他的车还快 Lawson最大的问题就是没有意识到什么是祸从口出小牛比大牛辉煌想必就是Seb的史诗首胜吧

其实我也觉得换超商是在救他，等信心完全炸裂就来不及了反之角田需要明年之后的工作机会，输赢也就这样了，大不了没车开，还不如上去赌一把，当作闱场面试给大家看

以这次中国站现场的感想，周边10个老外有11个都很讨厌超商

不是角田粉 但想看角田上大牛 超商就真的很烂 lol反正角田大机率会离开牛体系 就让他上去证明一下自己

角田都在小牛蹲这么久了，是驴子是马总得牵上来溜溜

我觉得角田表现大概会跟Checo差不多吧 可以把RB21开在

早上看到国外的新闻，Lawson又再添柴火，他说他觉得自己是

角田就跟本田绑定了啊，明年就完全的外人了不觉得红牛会想拉他上去

比角田更好的车手，他在青少年级别的比赛打败过他，现在在F1也一样

Peres开大牛前两年表现还不错吧

反正这季乐子不会少

然后Horner对记者问换人的回应可是有because that will be your first headline这句 会用这句回答我认为87%超商会被换 只是何时动手的问题而已

角田是真的很想开看看大牛 换哈贾再次揠苗助长才是短视有了这几个例子 红牛还要摧毁几个年轻人

Ant直接被提拔上奔驰的原因是威廉姆斯不想再当奔驰农场红牛明明有小牛这个农场还要硬拔劳森这操作真的看不懂

最大的问题还是车子有问题到max也喊过了

简单啊 日本战 出四台大牛 见分晓

规则上比赛中不允许玩四大牛这种把戏

我也是希望超商留下来 4 fun

大牛自己办个大牛杯可还行顺便广邀大家一起开 机密都不要了直接煮车论英雄

角田也是想赌吧 明年小牛没他位子了

Gasly红牛12场 2次DNF 1次P11没分 0次颁奖台 被换 反观

超商两场正赛0分，三次排位赛都Q3止步，其中两次还P20，开大牛这成绩烂到底了

明年还多2个位子欸

屈居垫底是什么用法XD

当初升超商就很问号，搞到现在要不要换人都微妙

好像撑不到日本站了XD

阿蹦只是被老汉撞了两次

还是不要上来填这个屎缺 在小牛吧

这车有点难开, 还是给学弟先上

我想看角田开小牛电大牛 先别换掉

看来日本站互换确定了

虽然不想看到角田去大牛被摧残 但如果真的要换 角田一定会答应 明年空位不多 前段车队几乎没有 能否留在F1都是未知数 不如拼一把了 不然开小牛一年然后明年去后段班车队?