1. 2023 荷兰站
#排位赛最快单圈
LAW 1:23:420 +1.639 1:21.781 TSU
#正赛成绩
LAW 13 -2 15 TSU
2. 2023 意大利站
#排位赛最快单圈
LAW 1:21.758 +0.164 1:21.594 TSU
#正赛成绩
LAW 11 X DNS TSU(暖胎圈引擎故障)
3. 2023 新加坡站
#排位赛最快单圈
LAW 1:32.166 X No Time TSU
#正赛成绩
LAW 9 X RET TSU(与PER碰撞)
4. 2023 日本站
#排位赛最快单圈
LAW 1:30:508 +0.304 1:30.204 TSU
#正赛成绩
LAW 11 -1 12 TSU
5. 2023 卡达站
#排位赛最快单圈
LAW 1:26.635 +0.577 1:26.058 TSU
#冲刺排位赛最快单圈
LAW 1:26.202 -0.724 1:26.926 TSU
#冲刺赛成绩
LAW RET X 11 TSU
#正赛成绩
LAW 17 +2 15 TSU
6. 2024 美国站
#排位赛最快单圈
LAW No Time X 1:34:052 TSU
#冲刺排位赛最快单圈
LAW No Time X 1:33:506 TSU
#冲刺赛成绩
LAW 15 +4 11 TSU
#正赛成绩
LAW 9 -5 14 TSU
7. 2024 墨西哥站
#排位赛最快单圈
LAW 1:17.162 +0.033 1:17.129 TSU
#正赛成绩
LAW 16 X RET TSU(和ALB于第一圈相撞后退赛)
8. 2024 巴西站
#排位赛最快单圈
LAW 1:24.484 +0.373 1:24.111 TSU
#冲刺排位赛最快单圈
LAW 1:10:576 -0.545 1:11.121 TSU
#冲刺赛成绩
LAW 9 -6 15 TSU
#正赛成绩
LAW 9 +2 7 TSU
9. 2024拉斯维加斯站
#排位赛最快单圈
LAW 1:34:257 +1.168 1:33.089 TSU
#正赛成绩
LAW 16 +7 9 TSU
10. 2024卡达站
#排位赛最快单圈
LAW 1:22.411 +0.047 1:22.364 TSU
#冲刺排位赛最快单圈
LAW 1:22.705 -0.017 1:22.722 TSU
#冲刺赛成绩
LAW 16 -1 17 TSU
#正赛成绩
LAW 14 +1 13 TSU
11. 2024 阿布达比站
#排位赛最快单圈
LAW 1:23:472 +0.053 1:23.419 TSU
#正赛成绩
LAW 17 +5 12 TSU (LAW于第55圈退赛，但由于完成90%赛程故仍算为完赛)
※为求排位赛单圈成绩客观条件相同，所列成绩皆以最早出现车手淘汰的排位赛节次为准
-
LIAM LAWSON YUKI TSUNODA
0 排位赛成绩 9
+0.484 排位赛平均差距(秒) 0
3 冲刺排位赛成绩 0
0 冲刺排位赛平均差距(秒) +0.429
2 冲刺赛成绩 1
0 冲刺赛平均差距 +1
3 正赛成绩 5
+1.125 正赛平均差距 0
100% 完赛率 72.7%

数据仅供参考

速度没有 完赛很行就是了

正赛不差 排位速度还要练

小牛的正赛成绩，车队影响因素太大了...

还是比背后股东就好XD有兴趣可以去看罗森生涯成绩，拿一堆年度老二

一个冲刺赛数据胜 一个正赛数据胜是说最后统计表格的排版好像可以调一下 正赛四个都数据摆上面 不然现在是正赛数据中间包著冲刺赛数据 强迫症觉得不太舒服XDDD

看起来不错 比RIC好 不过角田为啥冲刺赛都很惨的感觉 之前RIC冲刺赛跟他比 胜率也是比正赛高

推用心整理数据

如果Max引退，Lawson要抗一号车手，这就是红牛的规划

单看这样的数据比较 确实可以说Law的可能上限比较高 开的场次比Tsu少这么多但排位已经追到小于0.1s的差距了

这台车太烂 扣掉退赛两个成绩算是接近 不可否认超商算是不差

超商新加坡就直接把max踢出Q3 印象蛮深的

角田正赛运气超差

超商都还没完整赛季,第一年这样看说潜力比较高蛮合理的

别的不说 角田那个完赛率红牛肯定也会怕

小牛正赛策略各种搞 要是他有法家的关注度早就吐血

小牛正赛策略就是All in低机率出的安全车，所以常态落赛。

那个完赛率连机械故障都算进去，没什么可参考的