其实，我觉得担心sai去威廉斯的版友
其实担心的是 威廉斯这车队的体质，
威廉斯这近20年，应该说是2006跟BMW分手之后
就一直很动荡，内部一直持续的在改组再改组
近几年也持续的在找钱！！
当然 同样的情形 同为老牌车队的麦队
前几年也遇到过，但威廉斯状况跟麦队不同的是
麦队是有跑车车厂这个资产在的，在有本的情况下
找钱找赞助是比较快的，威廉斯的事业体只有车队
，而母公司是投资资产公司，也就是威廉斯对他们而言
是一项投资，再往前看自从2009年卖股份给马桶狼
到2011年募股上市，威廉斯缺的就是钱......
钱这种东西在F1就是能不能强的关键，
当然有人有提到预算帽的问题，
别的车队是有钱但是只能花这样，
威廉斯的状况是得想办法补钱研发，还不一定补的到
这就是蛮多人觉得威廉斯爬不起来的原因
前2年威廉斯遇到什么状况我相信很多人应该还记得，
这不是说财务重整就能解决的问题，
是没有找到更多的钱这才是问题....
当然若是sai的合约是能跳奔驰 那当然是不错的选择
但若单纯以威廉斯这车队，我个人，我*个人*认为
应该要再次起飞 蛮难的.....
这是我个人的看法啦

威家要翻身只能靠遇到一个有钱敢烧钱的老板和赌中规则大改 变前段班 获得大量赞助商资金 再投入研发这样循环 但只要战绩不佳赞助跑掉 就会又变现在这样

楼上这就是我说的找钱的问题马丁老板当初为何买下印度威力还顺便把马丁车厂也买了？因为把印度威力变成奥斯顿马丁，才有办法吸到更多的钱，等有朝一日老爸不想玩了想卖了，车厂车队一起卖掉，那是会增值的…

基本上2019～20后威家族全面退出后可以说是队名没变但实质上已经是另一个车队了

F1就是金钱的游戏

印度威力的例子跟威队不同，印度威力原印度仔老板后来因为他的本业逃漏税跟抛空资产成为通缉犯，老板倒台自然车队也垮了，当时印度威力变成赛点时就连佩雷兹跟背后墨西哥电信金主一起亲自出手出钱出力挽救车队（印度威力原老板是搞印度国内廉航的），后来航空本业亏损加掏空连带拖垮F1这边的财务，导致整个资金链崩盘也因为这样当时佩雷兹对于赛点车队本身是有出钱出力尽心尽力在救车队，最后因为马丁跟少爷他爸为了让老农有席位结果洛的直接被扫地出门让佩雷兹心中应该非常干，标准过河拆桥，要不是红牛愿意启用他当二奶，佩雷兹应该现在也不一定还能继续在F1了，红牛真的算是佩雷兹的救命稻草，虽然现在也……….补充：F1除了是金钱游戏之外，还得加上政治游戏金钱、政治缺一不可说回威队：最后荣光大概就是2千年初BMW时代了吧（2014短暂回神不算巅峰），只是BMW引擎马力输出超强但致命伤过于笨重与时常刷钢，最后两造互踢皮球，威队说BMW引擎耐用度太差，BMW则说威队底盘太烂，最终双方决裂让BMW自己去单飞去玩厂队，怀念马力欧博士、BMW亲儿子兵长与刚出道的波兰新人库比萨威队2006年还找不到引擎供应商差点开天窗最终只能找高斯沃，好在威队找到Toyota后愿意用日本车手席位来换引擎供应合约当时威队的看点是罗斯堡顶着第一届GP2冠军加盟威队，而且直接签4年长约，敢在一支笃定开始衰落的车队签类似卖身契长约，罗斯堡心脏真够大颗，不愧是背景会一直爆炸的14冠男人

Vijay Mallaya 搞的Kingfisher Airways不是廉航 是全服务 一度可以和Air India分庭抗礼 除此之外还有庞大的事业群 当然最后证明是乱搞来的

本来就是骑驴找马，不然现阶段有什么更好的选择吗