我倒觉得Carlos Sainz选择去威队不能说是最好的上上之选
但也是一个不错的选择
说真的
去威队算是多数人都没有料到的
主要理由大概有
1. 奥迪
一堆说的奥迪有$有$怎样的
这种论调的我是挺不屑的
有钱能有好成绩的话
2002 ~ 2009的Toyota车队为什么烧了近30亿美金还是失败?
论有钱Toyota算是够有钱了吧
全球第二大车厂品牌
这是一支刚加入F1就让FIA吓到直接宣布必须冻结V10引擎研发的豪门车队
能天价签下名不符实的小舒，一签就3年肥约
能招揽前法拉利引擎总监加入研发团队
能一掷千金吃下Arrows在科隆的设备并盖一堆新风洞
能大举进军F1并找到国际牌成为长期配合赞助
车厂品牌名气也够大
大多数正常的成年人就算没买过/开过Toyota的车
也至少有都看过或听过丰田这个品牌吧
最后还不是各种原因而在F1大失败?
直到退出F1时
Toyota没有拿过WDC、WCC、分站
仅拿下8次杆位，跟200分积分
跟30亿美金烧掉的参赛成本相比是完全大失败
以前有人算过
平均每1分积分的成本是烧掉1200万美金
先不论日本企业的文化或一些其他层面的问题
Toyota车队的失败就已经证明F1要取得成功并非只有砸大量金钱就行
没钱绝对是无法成功
但有钱也不一定能成功
这就是F1
(话说近期不是有传言Toyota也想回归F1当引擎供应商
不知道是真是假? )
说回奥迪
奥迪与其母集团首先对于F1的热情有多少?
围场是完全未知
你各位是忘记大众集团以前狼来了
每年都要放话加入F1，每年都唬烂的记忆了吗
即便是现在
我都还有一点质疑
这集团对于F1是否真的会投入大量资源与金钱
这是一个值得观察的议题
2006年有支车队叫 中土车队(Mildland)
这车队的母公司在搞投顾金融创投之类跟钢铁工业的
买下当时的佐敦车队只为了靠买低卖高去捞一笔
顺便打母公司广告炒话题
接手车队不到1~2年绝对F1太烧钱马上就又转手掉给Spyker
再者
这一个车队改成Audi后势必要从新出发要重建
不是1~2年内就能有明显的改善
红牛2005年收购美洲豹/米纳迪车队之后
也用了快5年的时间才能真正取得成绩出来
而且这还是红牛有拿下纽维的前提
就连顶着双冠王的大舒带着铁三角与其团队去法拉利重振也一样花了4~5年时间才真正起
飞
你各位期待现在几乎是垫底陪跑的索伯
能在2025~26就能一飞冲天的冲上中上游车队甚至问鼎前段班?
根本痴人说梦
能从垫底队
升级到偶尔或稳定取得积分就已经是太祖牌绝对要偷笑了啦
要Carlos Sainz把现在正处于巅峰的岁月浪费在一只未来完全无法确定的车队上
根本不可能
要我是卡Carlos Sainz
让我选
第一个绝对先淘汰掉奥迪这前景完全问号的选项
除非Carlos Sainz他完全不想要成绩了
只想当个免洗养老去捞个几年就退休去爽爽过人生
那就除外
但很明显Carlos Sainz不是这样的想法
2.雷诺
你各位还以为雷诺是当年的大舒班尼顿或ALO至霸全场时期的雷诺?
一间厂队连自家引擎都要放弃研发转去买现成的车队你敢赌?
今天说要买现成他厂引擎
或许明天就说要退出F1了也说不定
怎么失业的都不知道
对于Carlos Sainz这种 顶级尾/中游顶 等级的车手
完全不需要去迁就于车队的不稳定性
雷诺管理层内斗严重这也不是一天两天的事情了
整个雷诺母集团从那个逃漏税被日本通缉脱逃的CEO倒台之后
就不是当年的铁血法国雄狮了
何况是旗下的F1车队
连教授跟不少技术高层都被逐年清洗出去
即便现在内部已无内斗问题
这队要有未来也必须重建个几年恢复才能重新取得好成绩
相比之下上述两个选择之外
去威队才是明智选择
首先去威队只要Carlos Sainz的成绩别完全大崩盘
(跟现在差距悬殊，毫无待过顶级强队的身手)
绝对是妥妥的一哥地位
阿蹦怎么说跟Carlos Sainz还是差了一个档次
这无庸置疑
再者威队本身背靠着奔驰人脉与资源
以近期的成绩已有像中游看齐
近5年内你敢想像威队也能冲进Q3 ?
这代表威队在圣估离开后已有巨大进步了
而且威队相较于其他车队
给的合约最为宽松最弹性
对于Carlos Sainz而言
完全就是保底安全牌 + 进可攻退可守
奔驰或其他前段3大有机缘的话可以直接跳上去无缝接轨东山再起
没缘分的话
以他的速度与身手
且车别太烂
好歹还能稳坐中游车队一哥位置
何乐而不为?
要说加盟威队的缺点大概就是
背后资金没办法像法拉拉这种传统强队那么稳当
且给钱拨预算也不可能像顶级车队那么宽松
只要有需要就是说给就给
还有一些个人属于车手的福利或分红
绝对是比较少的
或许在Carlos Sainz的经济团队两权相评估之后
绝对是赌未来能再跳上去的机会还不小
除了奔驰体系之外也顺便赌其他车队未来的变动空间
所以才选择威队
这一个看似不算最好，但已经是现有选择之下算很不错的选项了