同队车手为何要拉开车距3秒
最近看Netflix纪录片608
Sainz占据第一，Leclerc第二
然后车队指示Leclerc放慢速度 让与Sainz差距到3秒
Leclerc起初有点抗拒，怕被后面追上，
但后来妥协了 遵照车队指示拉开差距至3秒
想请教为何要拉开至3秒?
3秒是此状况对车队来说最佳解吗?

怕撞在一起？

与前车过近会吸到前车废气让车辆温度上升 加上有可能会给同队前车不必要的压力 另外就是策略性让第一名拉开差距

谢谢，有想过是压力。废气倒是没思考到

避免不必要的竞争

让后面的先认输就对了...

技术上说是废气 但实际上就是下TO

不是认输，是当下的时空背景，与其竞争那无意义的个人积分，不如安全的送回两台车拼车队积分

所以3秒是公认的策略？还是说每队有各自不同的处理方式？例如别队可能觉得5秒比较好？看了六季第一次看到这样

当时两个车手积分连前三都不是，但车队正在竞争年度第二3秒不是公认的策略；从奔驰王朝到红牛这两年也都有类似的指示，只是没被剪出来，基本上就是看跟后车的安全距离，另一方面暗示你不要太冲动想超车队友

因为3秒让你无法冲动超车阿，意思就是要你吞

谢谢S大解惑。我觉得这就是叫后面的认输了，不要想超队友。可能我们对认输的解读不同。所以吸废气过热是政确的说法也没有明目张胆直接要你不要超车

下指示跟认输对车队完全不一样…如果今天是毫无竞争的车队随便车手怎么公平竞争当然没问题，但对年度第二的角逐者背后是几百万美金的利益，提出“策略”才是车队存在的价值

之前有看过要前车让后车的

无意义的竞争只会带来事故还有增加胎耗造成被超车的风险

热气

更直接的方法就是要后车"Hold position"这很常见，尤其是要拼车队排名时。之前法拉利放乐乐和卡肉比的时候也常看到法家车迷抱怨为什么法家不下TO维持位置(尤其是法家之前有过车队内竞争结果胎耗太多掉位的历史

前车让就是这礼拜Lec让Sai，印象中Lec被告知他的对手是麦拉伦，真的是各种说话的艺术

依据法拉拉传统 没叫你让车就不错了

好听一点叫Hold position 并保养轮胎难听一点叫当僚机跟二奶 顺便帮挡后面其他队的车乐乐这两场变苦苦 上一场澳洲车队直接下TO 叫他不要超卡肉 这场也没反过来 下TO叫卡肉不要超XD补充 我第一句讲的例子 最有名的就是18德国奔驰双车去年新加坡法拉利也是叫乐乐拉开跟前面卡肉5秒(还是10?)

这场没啥理由lec不让吧 轮胎差那么多 加上卡肉都确定明年走了 感觉就是lec已经签下长约了就比较没那么要去争这个 以车队利益为主

乐这场一停策略，胎耗比卡肉严重很多，而且他当下的竞争对手是NOR，所以不是要拼命push去追卡肉

日本站速度差这么多也不算让吧..

主要是赛哥没合约也不会想听你的，多拼一点明年薪水可以开高一点。去年有约也不管了，今年怎么控得住 。但这场这样下令倒是真的合情合理 又不怕撞两台下来 主要是麦拉拉不知道在干嘛 还让他们有机会遇到 还赔掉自己机会

只希望摩纳哥 法拉利不要再搞车手了

rus不就示范了乱流的影响

蛤？

吃尾气好像会影响散热，对空力效果也不好

这场SAI二停出来之后 胎比LEC年轻十圈 单圈速度快将近一秒 本来出站落后懒惰六秒 LEC八秒 一下就追到了 这样还不给超说不过去吧？

废气本来就有影响 还有扰流

脏空气影响下压力和抓地力

跟太近容易出事

Tr会这样提醒通常都是煞车或者引擎过热，拉开距离让干净空气进来让散热效率恢复正常同队暗下to也是可能，想安全带回拿积分

谢谢大家回答，本来还怕这个问题会不会太蠢，本板风气还满好的

只是不同队后车始终超不过，被要求拉开至两秒的指令更常见

没想到还引起满多讨论

其实都是结果论啊，如果今天乐乐胎耗炸到完全防不住懒惰，现在就是讨论为什么不让新胎的sai去防，让乐乐减少胎耗顺顺跑完，本能寺又本能寺了

这两场乐乐苦在哪? SAI明显快

他这场苦在排位被pit搞，不然还可以再拼一次排位圈正赛排位名次高一点，结果可能不一样

苦在练习跟排位都被塞在P房 看精华人家在刷圈他在P 不然他平常星期六都能开心刷圈但我也没看排位转播 不知道是不是有什么问题就对了 不用听我的

我乐粉，但觉得这场让卡肉超过去很正常，两个轮胎使用差那么多圈，如果还让乐在前面然后卡肉明明轮胎较新的殿后，真的会被酸到爆炸欸然后日本站正赛乐开的不慢，轮胎管理很神的

To D大：排位时乐乐到Q3时新红胎只剩下最后一套，所以车队决定让他和其他人时间错开跑一圈(因为没胎可换怕万一被干扰或场上出旗直接没时间)，但也因此等于放弃了排位最后的track evolution

所以吃前车尾流 是都市传说吗？

在F1 因为每台车的气流运作方式不同 正常的空气状态经过前车之后会加上废气后大幅改变状态 车贴太近就有可能像澳洲场的RUS一样 被气流搞到瞬间失去下压力而导致事故发生

原来 感谢s大 我还想说是车怎样了怎么没有一起刷

一开始讲3秒 不听 后来被要求5秒就被话术骗了 嘻嘻

我觉得吃尾流在直线上一定距离内还是有用 理论上就是跑进前车后方的低压区那样吧 直线快但是空力套件不会像设定那样 前翼下压力会变小弯速不利 跟太久吸废热气 对散热也不好 看之前排位赛队友大长路拉一下都蛮有用的

你在说新加坡站那集吗？我记得那场是为了要让55赢面更大所以叫16压后方车阵，并且进站的时候也比较不会冲突

出安全车之类的大事可以双车进站？

别再双车进站了,我看到法拉利双车进站就怕了卡肉这两个赛季都比较快欸

卡肉今年是比较快 去年没有比较快吧他自己有2场没完赛积分还输给队友乐乐(5场没完赛)

废弃 热气 火气

除非LEC现在有机会争世界冠军 或是积分领先SAI很多不然要轮胎年轻十圈 圈速快0.8秒的SAI 帮一停策略的LEC挡后面的追兵......？ 于情于理都说不过去吧LEC这站排位第八 用一停策略第四回来 已经是赚了要去检视的是 他在排位赛遇到什么问题 (他在TR里有说车子不对劲) 而不是检讨SAI为什么超他不帮他挡LEC第一套黄胎能撑那么久 圈速没掉太多 表现不错了

你法会不会又选错人留队了呢

问一下George Russell，他可以跟你解释@@或是问老汉，他会教你怎么踩煞车

To 冰人079 应该又是老毛病 车辆调教问题这季乐乐除了第2场外 每场车都有小问题 反观卡肉顺风顺水 拜托法拉利不要搞车手阿XD

车队要最大化积分 能稳就稳 反正也没有争冠压力你要站在车队立场思考你原来的想法就很像是 法拉利很偏袒sainz 可是依过往情形来看 要离队的车手都是不被重视的 看看今年的老汉 龙嫂离开alpine那年也是不过乐乐的车经常出问题 pit经常出包 真的挺匪夷所思 从21年到现在都是他这边的车出事22年英国最夸张 最后几圈安全车 只让sainz进 乐乐没进 sf结束后乐乐直接从第一掉到第四 sainz拿冠军那次有对岸乐粉气到对电视比中指不过去年sainz新加坡和意大利没话说 至于其他场次都是有讨论空间的然后以前奔驰是火星车时 很常一二名 那时就有固定没机会就会先拉开个2到3秒 就像楼上说的几个点 热气 脏空气热气会让你车子部件过热 脏空气会让你车子瞬间失去下压力然后又可以让两位车手不要脑冲 毕竟过去很多同队互斗最后撞出去 一分都没有 车队会吐血除非像14到16的奔驰 两个车手争冠军 车又领先其他队伍一秒 不然通常是不会开放车队内互相竞争 甚至好几次一起撞出去

George刚示范跟太近+技术不够纯熟会发生什么惨剧

乐在排位就有说他已经开到最好了不能再快了， 排位设定就不是那么理想吧， 而前车让后车通常就是后车圈速快胎新，通常啦 嘻嘻

#1X1ORvgo 这篇拙作里面有讨论尾流和乱流的影片