22年是各队实践概念的一年，一直到TD39限制离地高度之后底定
23年，各队开始集中往红牛的开发概念前进，一直到季末完整开发结束
24年就是23年阿布达比款的改良版，除了奔驰、Alpine两间打掉重做
红牛:22年确立概念 23年改良DRS效率 24年改良冷却效率
法拉利:24年改良胎耗
奔驰:22/23/24 都是不同概念，等于没有改良发展
麦拉伦:23年B款确定开发概念，24年改良中
马丁:22A失败 22B逐渐改良 23年初确定概念 23年中迷航 24年改良中
小牛:24年引入RB19零件
Haas:23年尾确定概念，24年改良胎耗与长途速度
威廉斯:23年直线快车，23年尾工厂重建Delay，24年开发落后
Sauber:23年零件可靠性问题，24年重新开发，但pit拖累
Alpine:24年打掉重做大失败，开发组跑光，量能不足
动力元件:
本田 - 可靠性非常高，车体布局+悬吊完美适配地面效应车
奔驰 - 可靠性非常高，车体布局有冷却问题，悬吊不适配地面效应车
法拉利 - 可靠性逐步改良，车体布局+悬吊适配地面效应车
雷诺 - 动力缺失，可靠性低
空力套件: (24年已推出的改版)
红牛 - 改善冷却效率
法拉利 - 改善胎耗表现，寻找更好的设定窗口
奔驰 - 迷航中
麦拉伦 - 改善设定窗口
马丁 - 改善胎耗表现，增加弯道稳定性
小牛 - 开发中
Haas - 开发中
威廉斯 - 赶工修车
Sauber - 开发中，pit改善中
Alpine - 减重
各队预计下一个大升级会是在迈阿密站