还好我把闹钟按掉继续睡QQ
本来想推文的，又不知不觉打好多^^"
回正题...记得前阵子麦拉拉起死回生时，板上也有类似的讨论、以及最近看到的一些资讯，我就印象讲我觉得的几个因素跟大家分享讨论
1. 车子研发是车厂经年累月的know how ，
不是新车厂砸大钱挖人才买设备盖厂就一蹴可及
拿台湾的半导体或IC 设计产业的长期累积的竞争优势，大概就容易懂
除了今年的麦拉拉、宾宾，去年的法拉拉也是
原本19年车子被抓包作弊后
比诺托说可能要到23年才有可能恢复竞争力
但22年季初，车子就几乎是全场最快了
（当然后面的花式出包、可靠性就先略过不在此讨论范围......）
2. 回到马丁，马丁看起来有心要发展车队及建立竞争力
同样用半导体领域来比喻
像是对岸砸大钱挖人才、盖厂、买设备
短期可以获得很大的进步，但还无法建立稳定的竞争力
赛会在季中都会调整一些规定、轮胎配方也会更改等等
这对有长期竞争优势的车队而言，都有一套有效率应变方法
各车队尤其老车队季中升级都能收成效
马丁目前看起来还处于发展阶段
人才的挖角，也是阶段性的，虽然很积极挖人
但目前好像还有一票人从旧车队离开，有一段时间的花园假，还没到
人到之后还有磨合、研发能力的累积（这个是这几年动态持续进行的）
3. 马丁的风洞好像是明年才启用？
4. 马丁因为发展迅速，规模膨胀快，近期财务状况满吃紧的，是否影响季中研发，导致今年研发能量受限？（干脆下半季放飞了）
以上是小弟听闻的
也欢迎板友们的见解
※ 引述《wetogo (回不去了)》之铭言：
: 早上特别早起床就为了看排位赛
: 结果2台马丁 Q1 都过不了
: 竟然输给爱快跟小牛
: 还记得刚开季的时候
: 龙嫂给车队的回馈是车子很强 开起来很舒服
: 结果暑假过后 每下愈况 都是靠龙嫂的实力
: 来抢分
: 不要说麦拉伦 暑假正升级最多
: 现在连哈斯的车尾灯都看不到
: 马丁自己的风洞不是盖好了吗？
: 怎么会变成暑假负升级最多的车队
: 从开季每站都能上颁奖台
: 到现在连 Q1 都过不了
: 马丁的车到底是出了什么问题？
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