来了 终于有篇影片帮Masi说话了
https://youtu.be/zyY9Zh6ciCI?t=885
FAYE TV一直以来都有追 这影片出炉没多久
（虽然广东话听不懂XD 不过有字幕）
前半部的剧情推论大家都讨论过了 就不再赘述
重点是这次他邀请到Matthew Marsh（前fox sport asia F1的主持人）
时间轴已经标在连结上了
我觉得这个才是真的有帮Masi讲到话的部分
（不是从规则面的部分 而是从其他的角度来解释为什么他会...这样处理）
可以参考看看XD

我可以了解为何他会走钟阿 但是错就是错的实在没得讲XD

黑粉白粉都有热情 压力之下无伤大雅的小错有些规则打破 是需要弥补的走上绝路或逼到绝境的黑粉应该是什么事情都做得出来

这算帮说话吗？

Max 成了Christian跟Masi自私下的受害者

Matthew Marsh 觉得 Masi 犯错是可以理解的，因为压力大同时，他也认为要嘛就是SC带完全场，或是没有unlap重启

如果查理为廷一定重罚两人叮叮当当到不需要最后一战比胜负，masi太菜了

每个裁判都会有压力，但是只要照着规则就不会有问题，不照规则，之后的压力更大。

另外vettel有个看法就是关事的人最好不要被两个大佬电话轰炸，不过我觉得从以前到现在好像都差不多，只是现在大佬抗议的声音会公开

Max应该是不需要家长说情老师放水也可以考第一的小孩

看运动多年，这应该是第一次规则当主角的。看过规则有问题马上改的，也看过误判的。阿布达比我还是第一次看到。尤其这么高成本的运动。

其实不如说以前为廷太强了，你现在放这个菜鸟做这个椅子就等于要承担风险

查里怀挺过世的太突然了 不然马戏应该要多磨几年才会上位

Masi确实是被赶鸭子上架的 这方面来说是有点同情他但不妨碍我们质疑他XD

Masi到现在也还没道歉阿。从走钟开始就已经一直被钉了，但也不承认自己错误， 最后一站才会爆的。我是不同情他

我的同情指的是被赶鸭子上架这部分XD

懒人包：同情Masi在那个位置所受到的压力并肯定他所付出的心力，但是这还是个烂决定。

fia就是心知肚明masi做错了才会同意调查，但死不认错就算是挺自己人，不管多大的错。有可能是已经私下谈好，masi会走人，所以私下和解，看看之后会不会有公布

另外我也觉得Race director和stewards赛事中不应该接受车队的对话 理论上Race director要自行决定Stewards更应该关在小房间内独立判决像上次那样子"offer"根本是一大笑话

对话应该还好，总教练抗议之类的但是给选罚则 我就第一次看到了

一堆运动都有教练抗议的桥段 不能对话很奇怪

问题是f1的速度 根本不能喊暂停啊XD要对话后慢慢挑罚则 就像上一场红牛桥位置一样了

红旗就可以暂停啊 我还是不知道为何不能红旗 上一战就这样搞了 也公平很多 我也要跟老板说我压力大所以犯错 笑死

结论就Masi魄力不够经验又不足，反正前面都被骂翻了干脆出红旗锁定剩余圈数再重新起跑，骂一定还是有人骂但这才真刺激而且公平。要不你就完全照过往惯例程序走，套圈车全解来不及就安全车带完，不然就不解套重新起跑都没那么多争议跟鸟事

其实一开始他是没问题的，就是打算套圈车不超直接启动比赛，Horner一通电话就脑残了抗压性真的很低-.-

Masi就像空降的菜鸟主管被公司的老屁股前辈玩弄然后最后出来抗XD

像对狗咆哮 怕爆了吧

Masi 的最大问题就在于，不基于规则书上来判决，如果说这次放车，你可以照规定死咬安全来做出不放套圈车做反超直接重新开始比赛，或者是基于规则清空慢车后重新开始比赛，但就是有 SC 跑到完的可能，但只要你是依据规则书来讲判决的话，自然站得住脚，赛后质疑也能反驳回去，而不是现在要搞到需要用奇怪的但书条款来解释。

赛会就主办，主办就人主，何为人主？知错改错不认错～绝对不能认错，一认错就没完没了..所以说很多人都知道57圈那状况要嘛不放车重启要嘛放车然后可能只有58圈S3用正常速度跑这样吧其实根本只要早个半圈一圈在第56圈时放车就没事

MASI还是下台吧

不此之图，在57圈底才来这样combo技，除了规则问题以外也没有跟通常程序一样让安全车后的头车有时间准备多暖胎跟压车阵来多少挣回一点被安全车抹掉的领先优势回顾起来 HAM没有骂脏话也蛮客气了那有没有条件在56圈就放车，根据一些人截on board画面来看似乎是有空间的，56圈底事故现场就只剩下些粉末

56圈就放 那HAM就是地狱模式 白胎挡VER三圈那就死得更难看事故现场算是非行车线上

基本上当时撞车，当下就是三个选择 红旗/套圈车超（平常状况）但可能带完/套圈车不超希望有圈数剩下拼， 当下谁知道会清多久？ Masi选了套圈车不超那最后突然清几辆当然会被骂翻

这场马修也清的很快，顶尖对决的局面都出来了，不会把握xD

对 HAM 完全不会有优势或更劣势没差阿，重点是你要师出有

56圈放，按照惯例SC是在57圈底进，所以跟后来一样效果

名，你要把握著规则书上来做，别人抗议也没辙。

具体的操作该是在56圈进S3时放套圈车，然后进57圈熄灯预告这圈SC就会进去，这时候HAM就可以开始暖胎

如果是选择清套圈车，最后剩几圈拼，那就是自己衰，赌错 没问题。 主要是选了一个选项不要自己把它混在一起玩， 当初谁能保证哪一个选项是可以留圈数拼？ 其实红旗是唯一一个确认可以大家来拼的选项都

你混在一起 安全车又突然进站，头车是有可以控制比赛节奏的优势也是同时被扒掉 怎么算都不公平

问题是马戏就选择了在57底选择性放慢车还57圈底SC in如上所述，破坏规则以外还坑头车，不被嫌也难也很显然包括英国主播在内脑袋装的都是我讲那套模式所以到57圈还在带的时候就在讨论是否该不放慢车重启如果选择不放慢车重启那也算公道，如RIC后来讲的只是考虑到清慢车至少要一个直道，所以VER可能要到第九弯才能追上 HAM，然后就是在S3内拼杀，一样会拼赢所以说马戏即便不耍马戏按规矩来，VER一样会是冠军但他偏偏就马戏了，留下一堆话头这样

我是个人认为这场是收官战但是也就是一个分站而已，对待它应该就像一般站看待来实施规则就好最公平。 如果大家包含车手都想要精彩一点，那出红旗是大家都高兴啦

最后这场就 一堆处理的方式结果Masi选了最烂的那种

基本上这站出安全车机率不算小，比赛前不是就应该先准备要怎么因应了吗？-.- 既然目标订在绿灯结束比赛，这种演练准备不难耶

不放慢车重启，Ham几乎100%会冠军，在同样位置带开，等Max过慢车拉个3-4秒差距应该是基本，那是没有机会追回来的

很难说 过慢车不会差距那么远的 重启就跟刚开赛情况差不多 那些车前后顶多就点几秒 车手也都知道要让 一开赛就会挥蓝旗 慢车车速一定放掉不会档的 大概三个湾或起跑线那个直道大概就全过了

3-4秒已经是保守的说法，不要忘记头车是全力逃跑的状态而且要过起跑线才能超车，光是五台车的距离+间距就很可观

我相信中间有套圈车Max要超的机率的确不高。 重新起跑头车有优势可以控制比赛节奏,这场根本连这优势都给八走了， 所以很伤

告诉你至少前面那一两台 一定一起跑瞬间马上就抓过了好吗 这对ham跟max来说都是很轻易常见的表现你觉得重新起跑max不会跟第五台平行吗？我敢说一restat就瞬间超过第四台了甚至第三台

不可能瞬间的Ham会选在T15 restart, Max可能在T14，甚至还没进T14所以对Max来说，要在T15和T16这两个弯，超五辆车速度不可能多快，Ham早就进入起跑区不知道拉多远了

除非 Restart 刚好在大直线前，不然说真的要开红海根本没那么容易，而多那几秒有没有差就不好说，MAX 新红胎当然是很有机会追上，但远比直接 P1、P2 对决来得有利很多就是。如果查数据，看一下 HAM 在 SC 前的速度跟 MAX 的 FP 差几秒做参考就好，那中间的秒差，可以思考够不够超过这五台套圈车。

看完影片不觉得有帮他平反 一直提到他犯错