其实本来第一篇要写这个主题的，但是手贱删掉，所以就...QQ
之前说要写车手的部分就...过一阵子再写好了，
不然我觉得讨论都会歪楼，哈
Hermann Tilke
近二十年来F1及motogp赛道的设计师，之所以这么快就提到他，
一方面是他的作品非常多，每年至少有五场以上是他设计的，(今年九场)
另一方面是这些赛道中不乏经典，甚至是很多人喜欢的。
那为什么最近大家提到他，总是比之唯恐不及呢？
这中间有非常多的赛道可以看出变化，分成六个部分来说，文长慎入...
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(一) 旧赛道翻修
翻修是赛道常见的，除了老旧外，为了安全疑虑，或是缩短赛程都有可能
Tilke设计生涯前期负责了两个老赛道的重新设计：A1 Ring (Red bull Ring)，Hockenheim
ring
https://reurl.cc/gW3M1X
Osterreichring->A1 Ring->Red bull ring
赛道在1996年重新设计，整体概念上很相似，长度缩减约一公里，
修改后的赛道使用至今，超车点除了S3比较少外，其他地方都有不同的攻防选择，
https://reurl.cc/2remeX
Hockenheimring则是大幅缩减的赛道长度，在02年以前基本上就是...德国版Monza...
Tilke将它设计成现今的样子，超车选择也是非常多元，同样除了S3较为困难外，其他地方
都有机会
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(二)赛道局部调整
这里指的是他没有重新做一整条，而是部分的弯道去做修改，
著名的有Catalunya最后的三连低速弯及Nurburgring T1到T4，还有日本的Fuji speedway
https://reurl.cc/R0gXg9
Nurburgring这边我只提Tilke做的修正，
因为这条赛道绝对、绝对值得独立一篇来讲，历史及弯道组合上，都是许多车迷的No.1
Tilke这里做的，基本上也是大幅降低车速，把T1T2的高速chicane变成T1~T4的组合弯，
但这里反而是提供了更多样的攻防路线，比起原本的有趣多了
https://reurl.cc/kZ2EKq
富士赛道原本就有长直线设计了，Tilke只是把S3改成多个中低速弯，
不过改动上没有破坏太多超车机会，顶多新的T13~T16有点冗长外，其余还是不错的
好，到这里先来回顾一次，他的设计有什么特点？
a. 长直线后配重煞区
A1 Ring若非两台车的轮胎因策略有极大差异，不然每一个重煞区没有办法拉近的话，
整场都得跟在后面，因为每煞一次就是reset，前面累积的再好一次判断失误就前功尽弃，
而Hockenheimring也有两个这样的设计，但是第一和第二个是连续的，
第二个后其实也还有一段加速的机会，所以不会完全扼杀超车机会，
但你可以很明显发现好几个加速后再大减速的组合...
b. 连续低速弯
Catalunya的缺点上一篇提过，而Nurburgring则是少数改变成功的例子，
修改后因为同时加宽，所以车手可以做出switch back或是outside overtake，
还不至于陷入被前车卡死的窘境...
Fuji的话则是如果T10没有跟得上去做攻防，并维持到T13的话，整个S3是完全没机会的...
整体来说，他的个人风格慢慢展现出来，
但依当时整个赛历来看重复性不高，而且改动后有维持观赏性，都是可以接受的。
但接下来请深呼吸，做好准备。
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(三)新赛道
3.1 Sepang
1999年，马来西亚诞生了第一个，从头到尾由Tilke设计的赛道