这几天不意外的几个F1频道都有做出自己的分析
就结论而言是大同小异：认为是Racing incident但HAM的责任较大或完全是HAM的责任，
然后事故原因是HAM因为油重、胎温、空力减少等复合原因造成的转向不足而非蓄意
但不同频道有讲到不同细节，这边整理一下(不代表本人意见)
https://youtu.be/enVOLoPzfrE
Chain Bear指出这次比赛和过去的不同处在于前一天有冲刺赛，所以HAM有着经验知道
照他原本的跑法结果会是如何
如果前一天没有冲刺赛也许HAM在正赛时会采用他冲刺赛的走法，也不会这么拼命的试
图在比赛早期取得位置
同时从MAX的方向盘位置可以看出MAX在转向内侧时有发现HAM在自己旁边，短暂回正了
一下，然后才继续转向内侧，应该是判断HAM会近一步靠右或退后
他有强调这和97年大舒和Villeneuve的碰撞不一样，MAX是占位预期对手会退开，大舒
是刻意碰撞
https://youtu.be/WUIQkjzQ5-4
The RACE指出今年之前的赛事，HAM和MAX在竞争时HAM通常是先退让以避免碰撞的一方
在过去经验中，当双方在过去的竞争中有一方经常先退让的情况下，一旦那一方决定
这次不让了就很有可能造成碰撞，而这就是一个例子
同样这也是有前一天冲刺赛的影响，HAM知道这次让开的话没有机会赢得比赛
https://youtu.be/I2fn0D2wqko
Drive61表示虽然MAX和HAM都能给对方更多空间，但是当时HAM位在内侧，而内侧的车
有更大的责任留下犯错空间
这是因为内侧车发生错误时造成碰撞的机会远大于外侧
他认为虽然HAM并不是故意，但是他很明显没留给自己任何犯错空间，因此一旦转向
不足发生就造成了碰撞，内侧车有更大的责任避免这种事发生
https://youtu.be/DxjC5ArJm3U
最后附上个Bernie老头的看法：
在过去这种事故根本不会判罚
但如果裁判决定要介入的话他认为应该给30秒