Ferrari车队表示，他们在巴西GP直线路段速度的降低，是因为空气力学配置的关系，而这意味着他们的赛车在弯道上的速度，几乎与竞争对手Red Bull Racing无异。
暑休结束在六个分站的排位赛中连续夺得竿位之后，Ferrari车队已经连续两场比赛与竿位无缘，而且最近一场的巴西GP，他们在排位赛与正式比赛中的直线速度，明显不如自由练习阶段。
尽管这很容易以不同的引擎运作模式来解释，但Ferrari车队在Interlagos赛道上几乎没有直线路段的速度优势，反而与Mercedes AMG车队一起惊讶于Red Bull车队的直线速度不亚于他们。
就在许多人猜测，这是不是FIA的连续技术指令，进一步限制了潜在的润滑油燃烧与燃油流量利用的关系。但Ferrari车队负责人Mattia Binotto在赛后表示，由于赛车设定的关系，他们的极速优势被明显削弱。
但Binotto说：“他们(RBR与Honda)确实很快，不仅圈速快，直线路段也很快。这部分我们得分析一下，但如果我把我们拿来跟他们比较，我认为我们在抓地力有限的条件下，几乎与他们不相上下。”
“并且考虑到动力的侷限，双方在直线路段上也非常接近，所以我认为这是跟空气力学配置之间的一种平衡上的取舍。这可能是我们第一次在抓地力有限的情况下，如此接近于他们。这显示出Ferrari，我们正试着采取不同的设定方向，从而在弯道上取得了进展。”
虽然最后Sebastian Vettel与Charles Leclerc因为内讧发生碰撞双双没能冲过方格旗，但Ferrari赛车的竞争力要比前一场比赛美国GP好多了。Binotto指出，Ferrari在美国GP的表现不佳，是一个轮胎相关的设定问题所造成的，他说：“巴西是类似于墨西哥还有先前几场比赛的情况，在正式比赛中我们还是有点缺乏速度，虽然差得不太多，但却是我们确保领先所必须的。”
“Sebastian轻松地跑在第三的位置，至少比一部Mercedes与一部Red Bull要快，从第14位起跑的Charles最终也会上颁奖台，所以我认为比赛这场比赛当然是OK的。”
“奥斯汀对我们来说无疑是场糟糕的比赛，到底是怎么样我们还不是很明确，但可以肯定的是，赛车的平衡性不太对劲，正式比赛中车手难以把轮胎给热起来。所以这是与设定以及轮胎相关的问题，在那之后我们采取了行动，但具体情况就属于我们车队内部的事情了。”
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