所以，对岸就有讨论法拉拉现在的速度是不是在MGU-K上面动手脚
利用MGU给引擎增压，要不也不会MGU-K一挂速度就不见了
这也解释了为何法拉拉排位速度超快，正赛速度却普普的问题
https://bbs.hupu.com/29613708.html
MGU-K（也就是线性/电机刹车）的电在规则允许的情况下有两种出去方式：
1.直接回到ERS（也就是刹车或者线性刹车动能回收给ERS充电）
2.不经过ERS直接提供给MGU-H（你可以认为是电动涡轮，刹车的时候从增压器里吸收废气
动能发电，加速的时候从ERS里获得能量就是电动涡轮了）
里面有一个漏洞就是电动涡轮也就是MGU-H的最大功率是完全不限制的，因为是直接连在
涡轮上，不是单独的系统，同时MGU-H / K之间相互传输能量的大小也是完全没有控制的
。
但我们知道刹车的时候基本都是没油门或者低油门的状态，所以理论上来说线性刹车的电
在这个时候直接供给涡轮并没有什么实际意义，只能流回ERS，他是用这个方式从原理上
来阻止MGU-H / K之间能量的相互流动的。
ERS是有单圈能量上限的，4MJ，这需要负责驱动前进电机和涡轮电机，理论上是不够全功
率用的。
但如果从内燃机里抽一点能量驱动电机刹车，然后直接传输到电动涡轮上，就可以绕过
ERS的能量使用上限了，甚至可能可以做到部分工况下不用ERS就能驱动MGU-H电动涡轮，
因为根据一般测算MGU-H最大功率只有80-90KW，MGU-K是120KW