原文影片：
https://youtu.be/WDIePnJEcTA
微博上某人做的重点翻译及整理：
来源：http://bit.ly/2H1xif4
梅赛德斯F1巴库站战术复盘，依旧是充满营养的。梅赛德斯这两年除了赢
得比赛，的确为F1的科普做了很出色的工作。
这期关于博塔斯和汉密尔顿的进站策略讲的非常透。首先交代了几个背景
信息。
1)正赛中软胎的表现不如预期。
2)原以为暖和的赛道温度会维持14-15圈，但现实是比赛开始7-8圈之后，
赛道温度就开始掉。
3)勒克莱尔是TOP10中，唯一使用中胎起步的车手，同时也是全场使用中胎
的车手中，最快的一位，展示了中胎在当时的赛道状态下(赛道温度下降
之后)工作的有多好。
维特尔在第11圈进站之后，为什么梅赛德斯需要跟着软换中，为什么是博
塔斯先进，汉密尔顿后进。听起来好像不用思考，但实际上基于诸多考虑：
1）基于勒克莱尔的中胎在当时呈现出的速度，所以梅赛德斯需要尽快软换
中。
2）在梅赛德斯的战略中，首先是确保头车的领先优势，然后再考虑1-2。
3）在巴库，博塔斯领先汉密尔顿的距离，没有大到可以让汉密尔顿先进后，
不影响博塔斯的速度。在中国，双停的博塔斯相较汉密尔顿拥有稍新的
轮胎优势(轮胎是白换黄)，在巴库，如果让汉密尔顿先进，可能让博塔
斯面对丢掉冠军的风险(轮胎是红换黄)。
4）汉密尔顿相较维特尔的优势，足够他在出来之后，依旧领先维特尔。
James Vowles 同时特别提到，安排两位车手在进站之前握着相应的领先优
势，是因为他们有注意到了这里中胎暖胎需要耗费时间，特别是汉密尔顿。
James Vowles：“通过我们的进站图，你可以看到维特尔在第11圈先进的
下行曲线，博塔斯一圈之后做出回应，汉密尔顿两圈之后做出回应，博塔
斯出来维持着明显的领先优势，汉密尔顿出站后也领先维特尔。但有趣的
一点是，我们出来的时候还领先若干秒，但是轮胎有一个升温的过程，我
们知道这点。你不能出来只有一两秒、甚至点几秒的优势，你需要一定的
领先空间来缓冲这个暖胎过程。这就是汉密尔顿的情况，出来的时候还领
先几秒，等到轮胎暖的差不多了，领先优势只剩下1.3秒。这是OK的，这是
汉密尔顿可以处理的状态。”
关于排位的比赛战略，梅赛德斯直接丢了一张带Tow和不带Tow的图，非常
直接说明在巴库的排位中利用尾流的重要性，按照James Vowles的原话说，
带Tow最大一圈可以快0.4秒，这是决定能不能拿到杆位的差别。
这期还有一个比较重要的信息是：关于汉密尔顿为什么会在VSC下损失两秒
多。James Vowles说是因为汉密尔顿方向盘的LCD信息显示的瑕疵，导致汉
密尔顿在做Restart调整的过程中，损失了时间，西班牙站车队会对信息呈
现进行改进。
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整个决策过程讲的超直白的
另外影片中也讲到了一点，就是为什么在排位赛Q3 会在出口处停车。原因
是因为他们已经早就想到了大家排位赛时会想要吸别人的尾流，所以大家
会在车房中开着引擎但不出去等别人先出去。所以奔驰就利用这一点让两
位车手先出去，带动其他车队大家一起跟着出车，然后在出口虚晃一招停
著让别人先过等著吸尾流。但这样有风险，可能会打乱车手节奏，或是像
MAX 一样最后没能做时间，所以他们在排位赛上午就已经跟车手说了Q3 可
能会这样做。 XDDD