现在就大概除了法拉拉自己没人知道他们消失的动力跑到哪里去了
奔驰红牛有进步是事实，
之前各种乱七八糟的猜测，包括：FIA在法拉利引擎上装了第二个额外传感器限制了电能
输出。奔驰复制了法拉利的电池设计。法拉利排位中轮胎升温有问题等一系列可能猜想。
然而这一切都无法解释比红牛还慢的速度。这篇分析算是比较明确的！
虽然也是猜测。
-
https://media.weibo.cn/article?id=2309404291249006858477
翻译。原文是外电AuMS。
来自比赛中GPS资料清晰的显示：法拉利在直道上的优势已经在两场比赛中消失了。是
Mercedes赶上了还是法拉利的动力后退？FIA新的传感器在法拉利上扮演什么角色？
从奥地利站开始，在红牛环比赛首次记录法拉利在赛道选定圈的选定点异常的快。神秘的
推力始终出现在直道的三分之二处。因此在某一时刻，动力仅由发动机功率和赛车的空气
阻力决定。在直道的最后部分，法拉利和Mercedes的速度相同。
法拉利通过高效的空气动力学和巧妙的动力管理解释了这一现象。Mercedes和雷诺的动力
只在直道上赢取了时间。这背后的原因有许多可能的解释。
从神秘能量储存到快速注入更多混合燃料油，一些人认为法拉利冷却了喷嘴中的燃料，其
他人则认为，他将电池冷却循环系统的油会进入燃烧过程。与机油相比，该油的消耗既没
有规定也没有限制。
第二个传感器何时安装？
FIA总是驳斥所有不好的谣言：“法拉利所做的是合法的。”照这么说，电池能量输出总
是允许在4兆焦耳，MGU-K的输出从未超过126千瓦（163PS）。持怀疑态度的人被给予了答
案：“这不取决于输送多少动力，而是取决于何时以及如何。”
到目前为止，Mercedes、雷诺和本田都在试图尝试揭开这个秘密。对Mercedes来说，揭开
这个谜团至关重要。法拉利在红牛环、银石、霍根海姆、布达佩斯、斯帕和蒙扎赛道拿下
银箭取决于直道上0.3到0.5秒的距离。
但是从新加坡站开始，法拉利在直道上的优势突然消失了，雷诺车队的老板Cyril
Abiteboul说：“我们在GPS测量中可以非常清楚的看到这一点。”Mercedes在所有范围内
的直道上突然和红车齐平。
同样，在俄罗斯站开始，维特尔在失利之前曾短暂的超越Mercedes的汉密尔顿。Mercedes
从新加坡站以来又一次的领先，这是巧合吗？Mercedes的引擎负责人Andy Cowell表示：
“他们在直道的三分之二处仍然拥有充足的动力。”Toto Wolff认为：“凭借发动机他们
更胜一筹。”
更少的动力等于较少的输出？
尽管如此，它在现场引起了轰动。为什么在180到260km/h之间的加速优势从一场场比赛消
失？是对手追赶上还是法拉利后退了？我们从FIA圈子获悉，在很长一段时间，所有法拉
利驱动装置上都安装了第二个传感器来测量能量的流动。它有更多的保障，让人们测量希
望测量的东西。
为什么选择法拉利？因为意大利人是唯一使用耦合两节电池储能的人。然而FIA并没有回
答关于对哪辆赛车安装了第二个传感器这个问题。
从雷诺我们了解到法拉利的竞争对手已经积极推动此案。有可能证明使用旧方法无法测量
能量流。为了合法安全，必须改进测量方法。
这是否与法拉利在新加坡和俄罗斯失去时间有关，纯属猜测。因为法拉利不仅在直道上
失去了优势，而且在弯道上的速度有所放缓。 雷诺车队的老板Cyril Abiteboul解释道：
“如果他们的动力不足，他们可能无法预先将翼片调整而必须通过输出回到从前。”