By: Frankie Mao
Sebastian Vettel因为自己的“小失误”葬送了首次在Hockenheim主场夺冠，然而讽刺的
是，真正的祸根却是法拉利在比赛中没有斩钉截铁地命令Kimi Raikkonen给队友让道……
八年前，法拉利在Hockenheim对Felipe Massa说“Fernando比你快，你能确定理解这条消
息的意思吗？”，把Fernando Alonso保送上了冠军领奖台。赛后，意大利车队遭到了一
片谩骂。法拉利当然不介意外人的看法，因为他们早就在“让车”或“车队指令”方面留
下诸多历史。
“你知道我们需要照顾轮胎，两辆赛车都需要照顾轮胎，你们俩的策略不同——
你们的策略稍有区别，我们希望你不要阻挡Seb。谢谢。”
法拉利首席工程师乔克 克里尔的话，谁都明白是什么意思。事实上，早在Vettel进站前
对Raikkonen的领先优势缩小到17秒时，就已经能够预计到法拉利稍后的举止。德国人的
进站圈，Raikkonen恰好做出了当时场上的最快单圈，在第26圈结束时领先队友2.3秒。
当时芬兰人的轮胎比队友旧11圈、Vettel领跑着世界冠军争夺的积分榜、Hockenheim距离
Vettel的老家只有半小时车程……法拉利会帮助德国人在家门口获胜，这是毋庸置疑的。
发出指令太晚
法拉利没有在第一时间行动，或许因为两辆赛车之间还有明显的差距，不可能在无线电里
——再次——明目张胆地要求前车减速。但是从第29圈开始，两辆赛车之间的差距就在
1-1.5秒。这时，Vettel开始抱怨，他称局面“愚蠢”，并告诉他的比赛工程师轮胎温度
太高。
Raikkonen已经在法拉利待了八个赛季，当然知道车队会怎么做。之前诸多迹象显示芬兰
人会在本赛季结束后离开Maranello，但今年他的状态十分出色，而车队内部有不少支持
他留下的声音。就在上周六晚上，法拉利掌门人之位易主，在Raikkonen和Charles
Leclerc之间举棋不定的塞尔吉奥 马奇奥内因重病而卸任，一时间让Raikkonen留下的可
能性大大增加。
当时两辆法拉利赛车在速度上没有相差太多，但第25圈进站的Vettel采用“一停”，
第14圈就进站的Raikkonen采用“二停”，这个策略很明显。芬兰人向来很“配合”车队，
哪怕他渴望拿到胜利。他回答说：“我不……对不起，你能说得清楚一点吗？你要我
怎么做？”
不知法拉利是真的吸取从前的“表达”教训，还是想做得聪明一点而不至于留下太多口舌，
克里尔紧接着说的话更加绕圈子，他没有直接回答芬兰人，而是说“尽可能少损失事件，
但是在你可以做的地方（让过Vettel）。Seb可以跑得更快，但正在伤害他的轮胎，
你也是。我们需要照顾轮胎。”
“你想要我让他过去？直接跟我说。”这是Raikkonen的回答。话音刚落不久，
Vettel从他身边超过。
“我们是有某些规则，但当时不够明确，”Raikkonen在新闻发布会上解释说，“我当时
有速度，显然在比赛中的那个时间点，这有点（模糊），可不是停下来的理想时候。
但最终，那也没有改变太多。”
被Hamilton追近的压力
然而，并非像Raikkonen所说的那样“没有改变太多”。Vettel在他身后长达13圈，脱身
之后，立即提速快跑，很快就拉开差距，但是因为之前受到前车乱流的影响，他的轮胎消
耗程度显然大于更早地在前领跑。这是否为接下来真正的大戏埋下伏笔？
Lewis Hamilton在第43圈进站换胎，此时降雨云团开始在Hockenheim上空作祟，从第44圈
开始赛道上确定有雨水。英国人出站时落后争冠对手23.7秒，而到第50圈时差距减小到
12.1秒，七圈时间削去了11.6秒。
Vettel在第51圈开始做反应，八圈之内第一次单圈用时比Mercedes赛车更少。但这时赛道
的情况十分微妙，部分路段有水，而部分则没有。偏偏就在Vettel告诉车队赛道剩余路段
已经变干，他不需要换半雨胎，他在就要完成第52圈时，在Sachskurve弯出现失误，上了
砂石区后直接撞向一旁的护墙。转个弯编号“13”，Vettel第一次在Hockenheim获胜的家
乡童话没有上演，反而变成了悲剧。
奇蹟般获胜的Hamilton虽然因为进站与否的插曲而受到调查，但赛会干事的从轻发落，
让他保住胜利。当被问到是否觉得他施加的压力逼迫Vettel出现失误时，英国人回答说：
“我没有听到无线电通讯之类的，我不知道。唯一可能的是他们是否告诉他Lewis离你这点
距离。最终，我们所有人当时都面对巨大的压力，特别是那么微妙的情况下。”
Mercedes车队主管Toto Wolff则相对确信正是因为Hamilton不断追近，造成了Vettel的失
误。“他知道他需要跑快一点才不会丢掉他的领先局面。我猜那导致了失误。”
第四名完赛的Max Verstappen也替Vettel辩护，他称在“超级微妙的”弯角里，“任何人
都可能遭遇意外”。
这不是Vettel第一次在下雨后的赛道上因为失误而丢掉眼看到手的胜利。2011年加拿大大
奖赛，他在还剩半圈就要冲线时犯错，被从最后一名追上的Jenson Button抢走胜利。
临场指挥不果断
就在安全车时段结束后，Mercedes同样执行了车队指令，要求Valtteri Bottas不要攻击
Hamilton，因为车队需要在自己的主场实现来之不易的“1-2完赛”——原本应是法拉利
的囊中之物。
显然相比克里尔，Mercedes策略师詹姆斯 沃尔斯的指示简单、明了：“守住位置”。
Bottas欣然接受，因为他明白只有速度差距很大时，才能完成超车，但当时两辆银箭赛车
轮胎寿命相似，如果发生交火，必然存在两败俱伤、让车队蒙受损失的风险。
试想，如果法拉利在Raikkonen与Vettel的差距刚缩小到一秒时就介入——以及用干脆直
接的表达，最后的结果是否就会不一样，因为德国人可能对Hamilton拥有更多的时间优势。
事实是类似的场面，近几个赛季反复出现，哪怕中游集团车队也面临过相同的问题，但没
有人在无线电中发出指示时像法拉利这次那么模糊。
“这可以理解，”Wolff对法拉利的做法进行评价，“那是一个非常困难的决定，因为一
方面你想拿到最好的结果，你就要这么做，但是另一方面你要给两名车手获胜的机会。
Kimi在赛季初的几场比赛里运气不好，策略都不利于他，而法拉利很难做出正确的决定。”
讽刺的是，过去法拉利因为车队指令里的残酷无情受到指责，也因为总是牺牲Raikkonen
而受抨击。难得一次，却聪明反被聪明误。
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