http://www.f1i.com/wp-content/uploads/2015/04/F1-2015-Moteurs-Honda-4-comparaison-EN.jpg
https://goo.gl/P6UxZg
　目前想到法拉利的PU可能是唯一一牌没把MGU-H放在引擎V型槽里,
奔驰,本田PU一样的分离式turbo,MGU-H摆中间,雷诺是唯一不是分离式turbo,
本田在2015年就遇到MGU-H效能不佳,受到引擎震动或是散热影响到发电能力,
会不会有可能MGU-H摆V槽多少都有影响?

再看了一次螺丝宝的影片(那个背景音乐好烦)，法拉拉是TURBO的压力打高然后来增加发电？？

可能是升级的涡轮提高了MGUH的发电效率感觉这黑科技就牵扯了整个动力单元=w=有看过网友的分析，说可能是MGUH直接供电给KERS然后电池直接到Kers的供电是有限制的，MGUH过去的则没有

网址缩一下

如果这个推测没错的，法拉拉比其他家多了个MGUH提供的电量，总和来说就比较多了。结合之前被检举的内容：“怀疑法拉拉电池提供的电量超过规定”，也不是不可能。以这个方向去看，好像也能解释为什么当时FIA调查不出所以然