澳洲站的速度过去常有与车子整体实力不相称的状况发生
往往都要等后面几站才看的出来，
最明显的也许就是2008年，光看开幕站 HAM 的顺风顺水绝对无法预料后面几站整个失速
那么，目前看来是奔驰被现出了原型~呵
去年到今年，在空力设计放宽的状况下，
奔驰车辆设计没有什么变动，只是继续正面减阻拼直线速度的设计；
法拉利倒是拉长了轴距换取尾部稳定，且继续在去年的空力设计上做进化
well那现在结果出来了，
最明显的征候是连Kimi的速度也上来了
而且让 VET 能表现出‘吃沙or上草地还是可以很快’，当年在红牛的特异功能
（Q3第一圈，最后一段大吃沙，却只比对友慢了一丁点）
从自由练习到排位，就一直两台车都很快，排位也击败奔驰的Q3模式
而且这还是在一条很多直线，理论上奔驰动力优势可以彻底发挥的赛道
只能说：了不起
的确如去年Massa说的，法拉利证明了不用大牌设计师也可以成功的道理～～～
（无怪乎法拉利会对2021年赛例推倒重来的建议严重反弹了，呵呵）